С 1 апреля этого года вступает в силу ГОСТ Р 70637-2023 - «Автотранспортные средства. Система контроля состояния водителя (алкозамок). Общие технические требования» разработанный ,по приказу Росстандарта.
Он будет распространяться на алкозамки, которые предназначены для установки:
- на коммерческие авто для перевозки людей, в том числе и детей (категории М1, М2, М3);
- на машины, которые перевозят специальные, опасные, тяжеловесные, крупногабаритные грузы, включая твердые бытовые отходы и мусор (категории N1, N2, N3).
Эта хитроумная система определяет пары этанола в выдыхаемом водителем воздухе. При их повышенной концентрации, в тот момент, когда ТС начинает движение, сразу же блокируется двигатель, и эта информация сообщается как внешним потребителям, так и бортовым устройствам регистрации автомобиля.
К внешним потребителям относятся:
- автотранспортные предприятия;
- органы госуправления, которые осуществляют контроль за безопасностью движения на дорогах;
- региональные информационно-навигационные центры.
Для передачи информации может использоваться одна из систем, например «ЭРА-ГЛОНАСС». Тогда сведения о нетрезвом состоянии водителя поступают по сетям радиотелефонной связи.
Зачем этот ГОСТ
Ранее предполагалось устанавливать алкозамки на те транспортные средства, водители которого уже попадались за вождение в нетрезвом виде. И вообще – на весь автомобильный пассажирский транспорт, в том числе каршеринг и такси. Ну а, например, Газель – грузовой автомобиль. Если он покупается для предприятия – то это, понятное дело, для коммерческих перевозок, ну а если для себя – то как тогда?
Не для всех
Уже давно пытаются проталкивать идею «добровольно-принудительной» установки этой системы на все новые машины. Думалось светлым умам, что после этого пьяных на дорогах не будет совсем.
Обострение началось после той аварии с Михаилом Ефремовым. Именно тогда и зародилась мысль в головах чинушей внедрять алкозамки во все серийные авто. Естественно, проще это начать с отечественных производителей.
Сейчас сложно говорить о ценах, но в 2020 году, когда случилась авария с Ефремовым, чтобы поставить вот такой алкозамок с идентификатором личности автомобилиста и передачей данных, нужно было выложить порядка 100 000.
А теперь подумайте, что к стоимости Весты, Гранты, УАЗа, цены на которые и так адовые – приплюсуется еще 100-200 000 рублей.
Выйдет ли толк
Совсем не так давно власти Татарстана уже экспериментировали с этой системой на школьных автобусах и даже положительно отчитались. Но если все получилось, почему же это не продолжили дальше? Все просто: алкозамки работали как попало, и моторы то не заводились совсем, то глохли уже на полдороге. Потом вообще про них решили забыть.
Конечно, идея сама по себе неплоха, хотя наш человек сможет любую систему подогнать под себя. И под этот алкозамок ключик подберет. Если нужно.