Первый экипаж вертолёта МИ-6 в Печоре переучился и начал летать в 1971 году. Авиаэскадрилья вертолётов МИ-6 была создана в 1973 году. Она вошла в состав 338-го лётного отряда Печорского авиапредприятия. Вертолёты МИ-6 прекратили летать в России в 2002 году, а в 2003 году они были выведены из Госреестра. В последние годы, перед тем, как расформировать эскадрилью МИ-6, в неё организационно добавили вертолёты МИ-2. Этакая смешанная вертолётная эскадрилья. Но в чистом виде, только вертолёты МИ-6, наш коллектив просуществовал более четверти века. И я горжусь, что большую часть этого времени проработал в прекрасном коллективе. Мне довелось работать, летать бок о бок в одной кабине с отличными специалистами, хорошими людьми. Они прекрасно знали своё дело, умели работать, я всему у них научился. Все мы вместе – техники, инженеры, лётчики, штурманы, бортмеханики, бортрадисты (операторы) выполняли не простую работу в сложных условиях Севера. Техники, инженеры готовили машины и в летний зной, и в осеннюю слякоть, и в лютый холод долгой зимы. Низкий поклон им за это. А мы, лётный состав, летали на этих надёжных и могучих вертолётах МИ-6 и днём, и ночью, и в хорошую погоду, и в такую, про которую говорят – «на любителя».
Вы даже не можете себе представить тот объём работы, которую выполнили экипажи вертолётов МИ-6. Всего, с 1971 года по 2002 год, экипажи МИ-6 Печорского авиапредприятия имели производственный налёт (это без перегонок и тренировок) – 166689 часов. В лучшие годы, с 1981 по 1991 год мы налётывали около тысячи часов в год на одну машину. Например, в 1990 году производственный налёт эскадрильи составлял 10750 часов в год. Работать мы умели, и работали на совесть.
Когда я, после окончания Кременчугского лётного училища в октябре 1978 года пришёл в эскадрилью, коллектив был в самом расцвете. Эскадрилья в составе более 100 человек – это большой и сложный организм. Кто-то ушёл на пенсию перед самым моим приходом, но я их видел и знал. Кто-то ушёл при мне. С кем то летать довелось не долго, а с кем то и долгие годы. При мне люди приходили в наш коллектив, мы знакомились, притирались друг к другу, и начинали работать вместе. Новые лётчики, молодые штурмана, бортмеханики и бортрадисты. На разборе полётов эскадрилья занимала половину актового зала. А что вы хотите, 15 полностью укомплектованных экипажей! Это три звена по пять экипажей, в каждом экипаже 5 человек. Плюс ещё резервные люди, плюс пилоты-инструкторы, есть ещё и старшие специалисты (штурмана, бортмеханики, бортрадисты). В общем народ сплочённый и слётанный. О нашей работе и людях я писал все эти годы.
А теперь хотелось бы вспомнить всех поименно. Долгие годы вспоминал, записывал, мне помогали вспомнить мои товарищи, если я кого-то забывал. Всё-таки сорок лет пролетело.
Как водится, начнём с тех, кого уже нет с нами.
Терехов Витольд Иванович – командир лётного отряда,
Гошко Михаил Сергеевич – командир эскадрильи,
Смяткин А.А – командир эскадрильи, потом отряда,
Ивахненко В.И. – командир звена,
Горюшко А.А. – зам. командира лётного отряда,
Буланчиков Н.И. – пилот-инструктор,
Ахметов З.Ш. – пилот-инструктор Коми УГА.
Командиры вертолётов МИ-6: Балабанов В.И, Васюнькин Н.М. , Ващенко Б.Н., Маслун Л.В., Панечкин В.М., Серов В.М., Ткаченко В.К., Хайруллин А.Н.
Вторые пилоты: Вишнёв Е.М., Головлёв Н.И., Гора А.Ф., Дуля В.И., Лупьяк В.Г, Марчук В.И., Павленко Ю.А., Фортуна И.И., Хатеев Н.Я.,
Чура Ю.М.
Штурманы: Буравлёв А.А., Богословский Б.М., Винник И.И., Вострилов Н.Г., Дегнер В.Э., Корниенков А…, Пыхов В.И, Салов А…, Сергеев И.Д., Соколов Н.И., Уляшев А.Н., Фотиев Г.Н., Шицалов Ю.Е.
Бортмеханики: Васин В.М. (инструктор Сыктывкарского УТО), Изъюров М.С., Левин Н.М. (бортмеханик и инженер лётного отряда), Ли-Чи В.М., Начкебия М.Ш., Романенков В…, Саломатин В.Н., Фильченков И.И, Хаткин В.П., Шевгенюк Д.Д.
Бортрадисты (операторы): Бухалов С.А., Вишняков А.Н., Иванов Ю.П., Иванов Г.М. (инструктор Сыктывкарского УТО), Ильин П.В., Маматов А.М., Мельник С…, Рынденко А.П., Шпорт В.Ф.
Техсостав: Гилёв А.М., Индерейкин И.М., Кутный И.В, Мельчаков В…, Першуков М.П., Сметанин В.В., Хозяинов В.П., Чика И.В.
А теперь о живых.
Поляков Н.И.-командир лётного отряда,
Демидов Ю. Е.-командир звена, в дальнейшем командир лётного отряда,
Козимиров А.В. – командир звена,
Пау В.А. – пилот-инструктор, командир звена
Командиры вертолётов МИ-6: Авдонькин Ю.М., Батманов В.А., Бородай С.И., Ванчагов Е.Б., Волгин Ю.М., Выгузов В.В., Данильченко В.И., Ильюхин В.М., Крымов Ю.М., Калитвинов А.В., Калинин В.А., Кривошей В.И., Матаев В.А., Мартынов А.И, Новиков В.Н., Петров С.В, Пискун Ю.П., Пархачёв С.И., Пресняков В.В., Рыбаков А.Г., Самодуров Н.Ф., Сачков В.Е., Соколов Н.И., Хиженков В.Л., Чертищев А.И., Шевчук А.В., Шмаков А.В.
Вторые пилоты: Абашкин В.И., Богослав В.М., Битюцкий Н.И., Власов А.В., Галияхметов Р.Р., Доценко П.Г., Емельяненко Ф.Ф., Зимовец Г…, Косяченко А.В., Кашковский В…, Коняев В.В., Кукушкин В.И., Медников А.В., Мельник В.В., Ногин А.И., Нефёдов В.М., Пушной А.С., Поросятьев И.И., Сергиенко С…, Смирнов В.А., Смирнов Ю.Р., Симонов А.Г, Чупров С.Д., Шихайло Н.М.
Штурманы: Базурин Ю.Ф.- старший штурман аэропорта, Беликин Г.П. – штурман лётного отряда, Ташкинов Н.Д.- штурман лётного отряда,
Артеев В.Г., Асташин А.В., Бачурин В…, Дьяков Е.В., Диский В.К., Ермоленко Е.Д., Елизаров Б…, Желнин В.Н., Захватченко А.С., Козару А…, Комлев А.Н., Крюченков А…, Липкань А.Г., Лобов А.В., Машонский В…, Мусатов А.В., Назипов А.Н., Осипян В.Р., Ольнев И.А., Плынгеу В.Н., Плахов А.В., Петров С.В., Романов П.В., Скржидлевский В.В., Сливка В.И., Фокин В.Г., Шелухо Г.Е.
Бортмеханики: Агафонов А.Ю., Вечканов Г.И., Волотиевский А…, Гатараняк Б.О., Добророднов Н.Г., Залётов В.П., Кайгородов М.И., Лотков А.Н., Морозов Д.Б., Медовов В.М., Николаевский С.Л., Помысов А.А., Поздеев В.Г., Попов В.И., Саломатин Н.В. (младший), Советкин В.В., Тюленев А.Ю., Тюленев И.Ю., Терентьев В.Е., Филиппов В.П., Хлопотов С.В., Чупров С.Т.
Бортрадисты (операторы): Алексеев А…, Алдошин А.А., Белых С.В., Батманов В.П., Батманов С.П., Батманов В.А., Бобрецов И…, Вилежанинов С…, Данилов Р…, Другов С.Л., Дронов А…, Ермолаев…., Ераков В.С., Кириков Э.А., Крайнов Г…, Кошкин И.И., Лахтионов С…, Подлесный А…, Попов И…, Рудич В.И., Смолев С…, Саенко Г…, Сологуб П.Г., Таранченко В.В., Шиповалов С..., Широкий А.В., Юрьев В.Б.
С нами часто летали инструкторы-проверяющие из Коми УГА: Пришельцев А.Ф., Чайкин А.И, Сысоев А.П., Кизилов Ф.Ф. и штурман Сесько С.К.
Техсостав: Вагренюк И…, Григорьев В.Х, Габов В…, Зыков…., Иванов Б…, Машьянов С.А., Нефедовский Н.А., Паламодов Н.Б., Паршуков Г…, Синий В.Д., Хоботов С.Н., Цуканов В.Н., Чиркин А…, Шамшура П.А., Якимов М…
Если кого-то не упомянул, и мёртвых и живых, вы уж простите мужики, далеко нас разметала судьба по стране и во времени, просто о ком-то я не знаю, но честно старался вспомнить всех.
И конечно же наше любимое «железо», наши надёжные рабочие лошадки, вертолёты-трудяги МИ-6. У них судьба, как и у людей, разная: 21004, 21016, 21031, 21133, 21147, 21196 – порезаны на металлолом; 21136 – в частном музее в Германии; 21856 – в музее авиации в городе Самаре; 21080 – стоит на детской площадке в городе Усинске; 21032, 21057 – пока ещё на хранении в аэропорту Печора; 21027 – разбита при аварии на вертодроме Возей-51; 21896 – сгорела при аварийной посадке на острове напротив Мутного Материка.
Очень хотелось бы, если кто-нибудь, когда-нибудь это прочтёт, чтобы знали – мы когда-то работали в небе нашей Родины не за страх, а за совесть. Работа наша принесла много пользы людям и стране. Не забывайте нас, люди.