Перед нами ранняя "капсула смелости" 1988 года выпуска. Один из самых первых серийных автомобилей произведённых на АвтоВАЗе, где её выпуск длился только до 1995 года. Поэтому многим Ока больше известна под бредом "КамАЗ" и "СеАЗ", под которыми её производили до 2006 и 2008 года соответственно.
Снаружи
Внешне оригинальная окушка практически ничем не отличается от более поздних автомобилей. Только в 00-х на машины стали устанавливать более крупные 13-е колёсные диски с которыми автомобиль стал выглядеть больше.
Салон
А вот внутренний мир Оки не раз переживал серьёзные обновления. Сначала салон авто был выполнен в стиле "копейки" с горизонтальной приборкой без тахометра. Затем торпедо переработали в стиле ВАЗ-2106, а под конец Оку уже производили с приборкой от "десятки" и, так называемой, европанелью.
В общем, про салон можно говорить отдельно. Но по началу, это был максимально простои интерьер без места под приёмник и бардачок.
Под капотом
Главная редкость и фишка оригинальной Оки, это двигатель. На первые автомобили устанавливали мотор объёмом 0,65 литра мощностью 29 л.с. Соединялся он, как и более поздний двигатель объёмом 0,75 литра, с 4-х ступенчатой МКПП.
Сейчас машины произведённые на ВАЗе с 29-ти сильным мотором крайне редко встречаются в продаже. А те, что есть, имеют весьма печальное состояние.
Цена
По мне, так это было главное преимущество окушки и сейчас, с Ладой Грантой за миллион, нам как раз не хватает такого автомобиля. Главной фишкой которого, была бы реально доступная цена.
В СССР Ока стоила 3500 рублей. Что было более чем в два раза дешевле, чем ВАЗ-2105, который стоил около 8000 рублей в то же время.
На закате производства, в 2008, с китайским двигателем FAW и европанелью, Оку продавали за 160 т.р. Тогда как вазовская "пятёрка" стоила уже около 190 т.р.
Думаю, это и стало причиной окончания производства автомобиля Ока. Доплатив совсем немного денег, в 2008-ом вы могли получить ощутимо больше автомобиля.