Барабанные колодки Додж Калибр
Барабанная тормозная система устанавливается на Додж Калибр для внутреннего рынка. С одной стороны эта конструкция проверена временем, проста не только в производстве, но и в обслуживании, с другой – несколько отжила своё. Дорог всё больше, средняя скорость всё выше, а требования к безопасности ужесточаются с каждым годом и барабаны плавно уходят в Лету, тем более, что многие не умеют ими пользоваться на полную
Первым делом снимаем задний колёсный диск. Видите красную краску? Она сразу же превращает обыкновенные барабаны в спортивные тормоза.
Снимаем тормозной барабан и видим конструкцию из колодок, планок, цилиндра и пружин. Механизм работы прост: нажимаем на педаль, усилие через тормозную жидкость передаётся на цилиндр, который, в свою очередь, разводит колодки в стороны.
Вроде бы всё просто и должно работать как часы, но ряд моментов омрачает ситуацию. Видите чёрную пыль? Это продукт износа колодок и барабанов, который остаётся внутри и ухудшает качество торможения. В дисковых тормозах всё это улетает в атмосферу.
Сама колодка по толщине не сильно отличается от новой, хотя автомобиль проехал под сотню тысяч километров. Теперь переходим ко второй колодке, задней, и видим, что слой феродо практически отсутствует.
Барабанные колодки Додж Калибр нужно регулировать каждые 10-15 тысяч километров, чтобы компенсировать стирающийся слой феродо и уменьшить ход педали. На практике этим занимается один из десяти владельцев:
- они не слышали об этом;
- не знают как машина должна тормозить;
- многие считают, что это лишнее.
Если игнорировать процедуру регулировки барабанных колодок, машина тормозит только передней осью, а задняя лишь слегка притормаживает, да и то при весьма сильном нажатии на педаль, что при штатной эксплуатации автомобиля происходит редко. Вариантов решения всего два: регулярно проверять тормоза или установить сзади дисковые тормоза как на европейских комплектациях.
Для каких машин подходит?
- Dodge Caliber
- Jeep Compass
- Jeep Liberty
- Jeep Patriot
