Доброго всем! Кому дня, а кому вечера :-) сегодня поговорим о царице полей, о физике. Давно, еще в средней школе, был такой физический опыт с монеткой, которую нагревали и она переставала проходить между гвоздиками. А потом, когда остывала, проваливалась сама.
Так нам показывали влияние разных температур на металл. А теперь представьте себе рельсы, которые тоже сделаны из металла. Они постоянно находятся под открытым небом и подвергаются воздействию разных температур, остывая зимой и нагреваясь летом. Но мы же помним, что нагреваясь, металл расширяется.
А когда расширяться ему становится некуда, происходит "Выброс пути". Расширившийся металл вырывается на свободу, сметая все на своем пути. Я нашел в интернете картинку, чтобы показать, как это выглядит...
Основным средством борьбы с расширением металла и его последствиями являются стыки. Да, те самые рельсовые стыки, которые издают веселый перестук под колесами поездов. Я не буду умничать и рассказывать, каким должен быть зазор, если кто в теме, пишите в комментариях.
Из того, что знаю я, как составитель, так это лишь то, что если на пути много слепых зазоров сподряд, то надо подсказать об этом путейцам. Сейчас составителей этому не учат, а в МПС учили. Тогда вся Железная Дорога была как единый организм, а сейчас все разделились и службы очень редко помогают друг другу. Лишь на межличностных, связях прорываемся.
Но я отвлекся. А теперь давайте посмотрим, что бывает зимой, когда металл сжимается. Случай, о котором дальше пойдет разговор, из практики минувших холодов. Помните, я показывал про минус сорок два? Так вот, зимой рельсы сжимаются и, если специалисты никаких мер не предпринимают, рульсовый путь рвется по слабому месту.
Слабыми местами являются рельсовые стыки, где два рельса соединяются с помощью накладок и болтов. Вот морозом и рвет или эти самые болты или накладки.
Скажу сразу, произошло это не на станционных путях, где путейцы тщательно следят и за стыками и за зазорами. Это подъездной путь, где работает своя бригада по обслуживанию путей и наши, железнодорожные, путейцы туда не ходят.
Разрыв рельсового стыка так и обнаруживается, по величине зазора. А раз появился зазор, значит, надо смотреть либо целостность накладки, либо болтовое соединение.
Да, болты в этой истории являются самым слабым звеном. Посмотрите сами, какой толщины накладка и какой болт. Вот сжимающийся металл и перекусил болты...
Посмотрите, насколько сместилась накладка. Не удивительно, что болты не вывезли такого накала. Конечно, после обнаружения, путь закрыли до полного устранения.
Специалисты устранили, сдвинули рельсы, отрегулировали зазоры, сделали все, чтобы такое больше не повторилось. Теперь у нас оттепель, холода почти спали, и такого, в этом году, уже не повторится.
К слову сказать, явление это редкое и реже бывает только разрыв рельса. Это когда мороза не выдерживают сами рельсы. Но такое, на моей памяти было лет пятнадцать назад... Тоже в лютые морозы.
Вот такую историю я хотел вам рассказать. Кому есть чем дополнить, пишите в комментарии.
Ваш В. В.
Не забудьте подписаться на канал, впереди ещё много интересного! И постарайтесь не материться в комментариях