Ровно год назад крупнейший пассажироперевозчик Подмосковья — «Мострансавто» объявил о дополнительном наборе водителей, а губернатор тогда же заявил о предстоящем повышении зарплат сотрудникам. Но спустя всего четыре месяца стало ясно, что дела у компании идут очень плохо. Несмотря на доминирующее положение на рынке, а «Мострансавто» обслуживает 63% междугородних и пригородных маршрутов области, стало известно, что предприятие находится на грани банкротства.
Правительство региона, владеющее 100% акций компании, было вынуждено экстренно принимать меры, чтобы спасти «Москтрансавто». Перевозчику из бюджета был выделен транш в размере 3,8 млдр. рублей.
Соответствующее постановление областного правительства предписывало и сокращение 20% сотрудников. Это стало вторым массовым увольнением персонала после 2020 года. Тогда, по данным председателя Московского областного комитета профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства Людмилы Емельяненко, в процессе объединения филиалов без работы остались полторы тысячи человек. А в октябре собственник сменил и директора «Мострансавто», назначив на этот пост Сергея Кайгородова.
В течение всего прошлого года во всех округах Подмосковья и Серпухове начали ощущаться перебои в работе общественного транспорта
Жители Серпухова, Протвино и Пущино завалили «Добродел» жалобами на отсутствие автобусов на маршрутах, срывы в расписании, неудовлетворительное состояние подвижного состава.
В Пущино дошло до того, что администрация была вынуждена вызывать «на ковёр» представителей перевозчика. Те проблему не отрицали и одной из её причин называли... отсутствие водителей.
Чтобы минимизировать расходы «Мострансавто», в процесс включилась и Мособлдума. На своём последнем прошлогоднем заседании они отменили требования о предельно допустимом возрасте общественного транспорта «...для снижения нагрузки на перевозчиков в условиях повышения цен из-за западных санкций». До 1 января 2025 года.
Что это значит?
В 2023 году требованиям о предельном возрасте (для автобусов малого класса – 5 лет, среднего и большого класса – 7 лет) не будет соответствовать 5000 единиц подвижного состава «Мострансавто». На их обновление требуется около 60 млрд рублей. У компании-перевозчика и правительства области таких средств нет. На обновление парка в этом году выделят всего 12,9 млрд рублей (это стоимость примерно 980 автобусов).
И тут важно отметить, что проблема устаревания автобусов появилась не вчера. Ещё с 2020 года, под предлогом пандемии, депутаты начали откладывать сроки замены автобусов до 2021, 2022 и 2023 года... То есть новых машин закупалось намного меньше, чем требовалось. Снежный ком рос и в 2023 году списанию должно было подлежать 50% всего подвижного состава!
Забавно, что при этом пассажироперевозчик ревностно следит за тем, чтобы... шины автобусов были обязательно брендированы.
За 2022 год на сайте Госзакупок нам удалось найти два соответствующих лота почти на 350 млн. рублей. В техзадание прописан пункт 3.3 «Поставщик гарантирует поставку товара с фирменным логотипом исключительно для АО «Мострансавто».
И на этом фоне власти уже несколько лет извозчиков активно используют в качестве инструмента политического влияния на жителей
Когда речь заходит о слиянии городов и районов или укрупнении муниципалитетов, как то было с Большим Серпуховом. Жителям всегда обещают, что в рамах объединения тарифы уравняются и станут одинаковыми для проезда в любую точку округа.
На днях десятки СМИ сообщили о том, что три маршрута с междугородними тарифами преобразуются во внутригородские: №40 «Протвино - Оболенск» (проезд 79 рублей), №27 «Серпухов - Протвино» (85 рублей), № 42 «Протвино - Пущино» (147 рублей) будут работать по единому тарифу - 45 рублей.
Безусловно, для простых пассажиров это реальное положительное изменение, позволяющее существенно сэкономить семейный бюджет. Для компании-перевозчика — огромне убытки. И это при том, что тарифы в Подмосковье (при оплате транспортной картой), являются самыми высокими после Москвы. Даже в регионах, где традиционно очень высокие цены на всё - Камчатка, Сахалин, Магадан, проезд стоит от 30 до 40 рублей.
А кто же покрывает выпадающие доходы?
Если с компенсациями по льготникам всё ясно, на них деньги заложены из налогов граждан в бюджете области (2,9 млрд. рублей в 2022 году), то как обстоят дела с расходами, связанными с административно-территориальными преобразованиями? В публичных источниках подобной информации нам найти не удалось. .
Но чтобы вновь не начать уходить в финансовое пике, правительство области будет вынуждено повышать тарифы.
И, возможно, уже по несколько раз в год. Опыт такой теперь есть. За последне время цены на проезд поднимались с 1 января и с 1 октября 2022 года, а также с 1 января 2023. Как во времена гиперинфляции начала 90-х...
При этом местные коммерческие перевозчики, обслуживающие в основном внутригородские маршруты. Установили в Серпухове свои тарифы — 55 и 60 рублей. И, согласитесь, несколько странно, что одинаковую цену сейчас приходится платить за проезд на рваном серпуховском «ПАЗике» и в комфортабельном столичном электробусе...
Да и самые популярные, а значит самые денежные, маршруты (за 2022 год) №№2, 4, 5, 11 и 13 обслуживают в основном коммерсанты. В том числе им принадлежат дублирующие маршруты в тех же направлениях - №№ 2к, 4к, 13к, 44к, 46к, 54к, 56, 110к, 111к — чтобы никто не остался обделён.