До недавнего времени самыми продаваемыми автомобиля в России помимо Лады Гранты, были Киа Рио и Лада Веста. Ещё несколько лет назад имея 1 млн.руб. многие автомобилисты выбирали Лада Веста или Киа Рио. На канале в своё время этому было посвящено немало статей и у каждого из вас уважаемые читатели было своё объективное мнение, кому-то больше нравилась Веста, ну а кому Рио. Оба автомобиля хороши по своему. Весту в скором времени перезапустят, а вот Киа Рио, скорее всего, мы не увидим. В этой статье я расскажу о надёжности этих автомобиле, на примеру двух клиентов нашего сервиса. Один из них, как вы уже поняли на Ладе Весте, ну а второй на Рио.
Оба автомобиля 2020 года выпуска, пробег Рио 153 тыс.км., пробег Весты 157 тыс.км. Мотор у Рио 1.6 л. 123 л.с., коробка автоматическая, у Весты мотор 1.6 л. 113 л.с., коробка вариатор. Оба автомобиля трудятся в такси, в одном из Уральских мегаполисов.
Несмотря на дорожные реагенты в зимний период, кузова обоих седанов в достойном состоянии. На внешних элементах кузова коррозии нет, на Весте есть небольшая коррозия на стыках лонжеронов.
Салон у Рио сохранился лучше, так как на сиденьях одеты чехлы, салону Весты требуется химчистка. На пластике отделки салона есть незначительные царапины и потёртости, которые оставили небрежные пассажиры. Ковролин и отделка потолка местами грязная. Но это автомобилям которые трудятся ежедневно в такси простительно, ведь за три года они перевезли бессчётное количество пассажиров.
По технической части на момент написания статьи оба автомобиля полностью исправны, но ремонты естественно были. На обслуживание к дилеру оба владельца не ездили и всё обслуживание проходило в нашем сервисе, без соблюдения всяческих регламентов, заезжают когда, что-то сломается.
Владелец Рио меняет масло раз в 7-8 тыс.км., владелец Весты раз в 9-11 тыс.км. Масло в коробке Рио меняется раз в 60 тыс.км., а вот владелец Весты более экономный и поменял масло в вариаторе один раз на 100 тыс.км., а тормозную жидкость и вовсе поменял первый раз на 140 тыс.км. На Рио тормозную жидкость владелец менял дважды, вместе с маслом в АКПП.
Сначала поговорим о ремонтах на Рио:
- Замена передних колодок каждые 40-45 тыс.км., на 120 тыс.км. вместе с тормозными дисками, задние колодки ещё заводские;
- 90 тыс.км., удаление катализатора и установка пламегасителя, керамика катализатора уже начала разрушаться;
- 121 тыс.км., сальник привода правый;
- 125 тыс.км., моторчик отопителя;
- 135 тыс.км., стойки стабилизатора, сайлент-блоки рычагов, шаровые и передние амортизаторы;
- 153 тыс.км., регулировка тепловых зазоров клапанов, клапана мы регулируем подточкой толкателей, так значительно дешевле.
Теперь перейдём к Весте:
- Стойки стабилизатора на Весте не такие живучие, владелец поменял их первый раз на 65 тыс.км., в дальнейшем раз в 30-40 тыс.км.;
- Передние тормозные колодки раз в 30-35 тыс.км., на 105 тыс.км., вместе с тормозными дисками.
- 120 тыс.км., задние колодки, они у Весты дисковые, на Рио в данной версии барабаны. Также на 120 тыс.км. были поменяны задние амортизаторы, а вот передние стоят заводские;
- 150 тыс.км., рычаги передней подвески в сборе и ремень привода;
- 157 тыс.км., термостат. Клапана у Весты пока не регулировались, со слов владельца это лишнее, так как и так всё работает и до Весты у него был Ниссан Ноут с аналогичным мотором и там он 200 тыс.км. клапана не регулировал. Как говорится дело хозяйское.
В заключение, как мы видим ничего критичного на обоих автомобилях не сломалось, автомобили на полном ходу. Поэтому их смело можно покупать как новыми, так и на вторичном рынке, главное не нарваться на экземпляр из под такси со скрученным пробегом.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день