Советский Союз помимо развитого авиастроения оставил России ещё одну интересную сферу авиации, это региональные авиакомпании, которые преимущественно летали по/из своего региона и управлялись региональными властями. За последние 30 лет многие из них были объединены с более крупными перевозчиками или не выдержав конкуренции объявлены банкротами. Однако некоторые авиакомпании всё еще выдерживают конкуренцию и перевозят пассажиров, представляя собой интересную структуру, и обладая уникальным парком самолётов.
Для начала понастальгируем о тех, кого уже не вернуть. Из авиакомпаний которые были в своё время на слуху, но уже канули в лету можно выделить Кавминводыавиа, которая прекратила своё существование 28.09.2011, на момент ликвидации на счету числилось 10 бортов, которые позднее были переданы Аэрофлоту. Причиной закрытия представители компании называли реорганизацию.
Чуть дольше, до 11.12.2012 продержалась другая южная авиакомпания "Кубань", осуществлявшая перевозки из аэропорта г.Краснодар. В 10х годах наблюдался рост спроса и пассажиропотока на рейсах авиакомпании, а в её флоте находились 6 бортов. Однако в конце 2012 года начались отмены рейсов и чуть позже авиакомпания объявила о своём банкротстве. "Основной причиной остановки деятельности является тяжелая финансовая ситуация и невозможность соблюдения ряда положений новых Федеральных авиационных правил".
Третьей, покинувшей рынок российских перевозок авиакомпанией назовём "Татарстан", завершившую свою деятельность в конце 2013 года. В отличие от двух предыдущих образовалась уже в постсоветское время, в 1999 году в результате объединения малых предприятий республики. На момент закрытия флот насчитывал 21 машину, большинство из которых были переданы в "АК БАРС АЭРО". Закрытие авиакомпании было вызвано банкротством произошедшим вследствие катастрофы Боинга 737 в аэропорту Казани, 17 ноября 2013 года, где погибли 50 человек, в том числе высокопоставленные чиновники республики.
Что же с существующими авиакомпаниями?
Большинство из них живут, увы, не очень, выживая или за счет отсутствия конкуренции или за счет государственных субсидий.
Вологодское авиапредприятие. Основано в 1928 году, Эксплуатирует 21 борт, полеты осуществляются из Вологды на ЯК-40 и на МИ-8 из Котласа. Цены на билеты у авиакомпании довольно высоки, однако спрос есть. В настоящее время числится 7 направлений. Вологодское авиапредприятие представляет редкую возможность полетать на последних в нашей стране ЯК-40, за что востребовано среди поклонников.
Также ныне действующей и конкурентоспособной авиакомпанией является ИЖАВИА, выполняющая свои рейсы из Ижевска. До недавнего времени ИЖАВИА эксплуатировала ЯК-42, однако в апреле 2021 года флот пополнился двумя Боингами. На данный момент средний возраст воздушных судов составляет 24.4 года. Маршрутная сеть авиакомпании широкая, больше 15 направлений.
Камчатское авиапредприятие, основано в 1948 году и перевозит пассажиров по территории дальнего востока, осуществляя рейсы в труднодоступные места. На многих маршрутах авиакомпания является монополистом и поддерживается субсидиями. Флот разнообразен, 13 самолетов и 8 вертолетов, большинство из них уже в приличном возрасте. Насчитывается 10 маршрутов, в истории авиакомпании были довольно громкие происшествия, катастрофы АН-28 и АН-26 при посадке в Палане в 2012 и 2021 годах, однако погодные условия на Камчатке зачастую вносят свои коррективы в осуществление перевозок. В настоящее время известно, что авиакомпания войдет в состав единой дальневосточной авиакомпании создаваемой на базе Авроры.
Это была лишь малая часть от множества подобных авиакомпаний, если данная тема будет интересна, то скоро на канале выйдет вторая часть. Подписывайтесь и ставьте лайки, спасибо за просмотр статьи.