Со времен появления первых самодельных электровелосипедов, не стихают споры о наиболее оптимальном месте размещения батареи или способа её транспортировки. А ведь действительно вопрос этот неоднозначный и непростой, что же лучше? Электровелы бывают: разного назначения, размера, веса, ценовой категории и обладают широким диапазоном ТТХ от мала до велика. Поэтому в двух словах тут разобрать и сказать конкретно и утвердительно не выйдет.
Начать стоит с перечисления всех способов крепления и размещения. В основе всего 2 категории батарей: Съёмные и стационарные. А уже они в свою очередь имеют свои разновидности. Более того, некоторые подвиды можно условно причислить как к первой категории, так и второй, тут уже индивидуальное восприятие больше играет. Поэтому перечислим все по списку и позже уже предметно из описания станет ясно куда они более относиться по логике.
- Батарея типа «Рюкзак»
- Батарея типа «Багажник» в сумке
- Стационарная батарея центрального размещения в раме типа «Треугольник» без возможности быстросъёма
- Стационарная батарея центрального размещения с быстросъёмным креплением (типа Бутылочка, Пеликан и их аналоги)
Начнём разбор с рюкзаков. У нас в городе главный живой рюкзак и адепт секты «Рюкзачей» это Василий (Кронд). Тут всё просто –максимально дёшево и сердито. Никаких ящиков, изобретения креплений, корпуса…закинул такую сиську в рюкзак, подрубил через длинную лапшу из проводов и поехал. Когда и почему выбирают такой вариант? Самый частый случай с батарейкой типа Рюкзак — это комплектация в случае владения самосбором. У вас был свой обычный вел, не имеющий в стоке никаких приспособлений для такого оборудования. Если бюджет изначально ограничен, то после установки МК и контроллера, человек первое время может и не хотеть что-то особо выдумывать. Охота поскорее начать катать, а там уже далее по ощущениям и опыту видно будет что и как делать после выводов. Ещё один случай, это когда у вас много разных мелких –средних батарей есть в наличии. Допустим все не поставить, да и смысла вы не видите. Допустим сегодня вам ехать надо недалеко, а послезавтра захотелось. Не всегда нужно таскать большой вес со стационарной баткой. В любом случае, у такого рюкзака есть свои конкретные + и -.
Начнём с +
1) Батарея, это как мы все знаем самое дорогое в электровеле, что есть по факту. Если носить её в рюкзаке, то в случае парковки вашего железного коня где на цепь или замок, вы меньше рискуете потерпеть большие финансовые потери в случае потенциального угона.
2) Очень полезная фишка зимой. Ушёл домой или в офис после парковки на улице. АКБ можно зарядить, согреть и о не замёрзнет пока вас нет и вел стоит на холоде долго.
3) Легче в случае чего транспортировать электробайк – поднимать, переносить, переворачивать для ремонта и осмотра, настроек.
Однако и минусов немало
1)Лапша из проводов. Мешают залазить и слазить, сковывают движения даже в случае наличия хорошего разъёма.
2) Опасность порвать провода при падении. Она есть всегда, и это надо учитывать, осознавать.
3) Самый серьёзный. Нагрузка на спину и позвоночник. АКБ бывают разные конечно и по химии, и по размеру - весу. Тем не менее, даже если АКБ имеет малый вес и размер при езде на дальняк, это лишняя и ощутимая нагрузка, бесспорно. Если у вас лифер или просто хотите погнать далеко? Далеко, это значит и ёмкость АККа будет ого-го. А в рюкзаке частенько надо ещё что –то разместить, даже с учётом наличия сумки в треугольнике рамы или багажника. Плюсуем всё вместе и вес рюкзака будет слишком критичен, и ни о каком кайфе от дальняка речи не будет, сплошной и жирный минус.
Погнали далее. Теперь рассмотрим Багажник
Классика жанра в своём роде. Берём обычную тряпичную сумку с али –экспресс, засовываем АКБ по размеру и крепим на багажник и алга! Но так ли всё однозначно? Можно играть тут по-разному. Сумку можно мотать по полной что не отодрать, а можно использовать как быстросъём. А можно вообще крепить на скотч колхоз без какого корпуса и сумки. Ещё есть варианты с жёстким корпусом из пластика или вовсе соорудить ящик из фанеры. Но суть тут + - одна и та же.
Тут мусолить особо нечего уже. Вариант тоже эконом, дёшево и сердито и без особых вложений. Но заострим внимание на серьёзном минусе. Это хреновый баланс вела и потенциальный воблинг. Развесовку аппарата этот способ ухудшает серьёзно, особенно при наличии заднего привода. Передок слишком лёгок, а задок перегружен+ высокий центр тяжести. И даже если использовать велоштаны и сместить АКБ ниже, управление будет хуже однозначно. Тут и биение руля вылезает и моталово на дороге, ощущения так себе, особенно в плохих дорожных условиях при серьёзной массе батареи. Может тут частично спасти установка переднего МК или кареточника, а также полезно применять гибридный способ. Когда помимо одной на багажнике, вы ставите вторую в треугольник рамы, улучшая общий баланс. Но в любом случае большую и тяжёлую батарею возить на багажнике не самая лучшая идея. Кстати говоря сам багажник необязательно может быть задним, можно и спереди воткнуть, но тут тоже свои минусы. Руль станет более тяжёлым и свои нюансы управления возникнут.
Стационарная батарея на жёстком креплении.
Тут вариантов масса. Либо вы покупаете готовый байк с ящиком-корпусом-кофром. Либо делаете сами сразу, при самосборе в гараже. Либо 3 ий вариант, когда небольшой АКБ интегрирован прямо в трубу рамы. Этот всё дело по-своему хорошо и удобно. Хороший баланс, управляемость, нет лишних кишков из проводов, эстетика…А самое главное, можно без особого ущерба для баланса и управляемости, собирать большие батареи по ёмкости и гонять на дальняк. Минусы же можно сообразить сразу, исходя из текста выше. Вес байка всегда будет один в любой ситуации. Если где поломались и надо нести –толкать, хапните по полной «Кайфа». Нельзя опять же надолго оставлять на морозе, даже с в случае утепления отсека зимой. Иначе подсаженная батарея по напряжению и остывшая критически, просто просядет до отруба бмс под нагрузкой и приветики. Далее ремонт и обслуживание, в том числе мелкое осложнены, доступ то ограничен.
Стационарная в раме с креплением
Как правило это всегда небольшие батареи 36 и 48 вольт. Ёмкость от 10 до 15 ач. Реже доходит до 20. Из минусов сразу - малая ёмкость и ограничения по дальности пробега соответственно. Да и по мощности –скорости тут особо не разгуляешься. Мелкий АКК = и токи небольшие. А из + это универсальность крепления. Можно купить несколько небольших АКБ, хранить и заряжать в разных местах. Менять их на время ремонта местами, скидывать разряженные и быстро поставить свежую, для продолжения пути. В общем играть как хочешь в зависимости от хотелок и условий. Среди различных названий в народе такие часто именую как «лягушка».
Выводы
Назвать один какой-то конкретный вид и тип крепления лучшим, решительно невозможно. В зависимости от задачи и типа вела, интересов ездока, финансовых возможностей и прочего, каждый выбирает своё. Тем более никогда не мешает применять и интегрировать в проект комбинированный способ, ведь далеко не обязательно иметь только 1 батарею на борту.