Не знаю, но видимо лучшие времена в отечественной авиаотрасли только впереди. Сегодня не фактически, а конкретно весь наш авиапарк занимают гиганты мировой авиаиндустрии. Это Боинги и Аэрбасы. После распада СССР, государству Российскому было не до "запасного аэродрома" для будущих времён. Сегодня, как и ожидалось, спустя 20 лет мы столкнулись с проблемами, но проблемы начались ещё с 1991 года. Верхушку страны тогда волновали к сожалению другие проблемы!
ПРОЛОГ
Уже давно не выпускают перспективный проект, - красавец самолёт ИЛ-96, а если кто забыл, то и нашу новую потугу, которую хотели было уже вот-вот возобновить, ещё совсем недавно, дав ей наименование - ИЛ-96-400М. И тут не срослось. Да и первый опытный образец новейшего ИЛ-114-300, двигатель которого потерпел фиаско на ИЛ-112, - к сожалению пока откладывается, да и посадок после такого прецедента не видно.
Строить вместительные дальнемагистральные самолёты России сейчас не выгодно, это показал русско-импортный Sukhoi SuperJet-100, зато выгодно использовать, опять же повторюсь, - вместительные Боинги.
На новый горизонт событий сейчас выходит перспективный проект корпорации Иркут и совместно с входящим в её состав ОКБ им. Яковлева - среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт - МС-21. Поговорим и поспорим сегодня именно о нём.
НОВОЕ ВСЕГДА «ЛУЧШЕ» ХОРОШЕГО СТАРОГО
Без сомнения ставший легендой относительно молодой, подчеркну - советский, а не советско-российский проект, как пишет Википедия, - канул в бездну, как и вся наша авиаотрасль, сразу после развала СССР. Отечественный аналог американским и европейским самолётам красавец ИЛ-96, можно по праву считать прорывным достижением советской инженерно-конструкторской мысли. Ну хотя бы за его аэродинамические показатели, дальность полёта, низкую стоимость строительства, да и салон был по приятнее и комфортабельней. Но Аэрофлот считает, что причиной вывода самолетов Ил-96-300 из парка компании стала как раз их «экономическая неэффективность». Ил-96 любил "кушать" топливо.
РАСХОДЫ НЕСОИЗМЕРИМЫ
По данным «Аэрофлота», который эксплуатировал 6 самолётов Ил-96, часовой расход топлива у Boeing 767 на 38% меньше чем у российского лайнера. У американской машины на 27% выше показатель исправности и в то же время на 30% меньше состав лётного экипажа. По подсчётам специалистов, себестоимость лётного часа у ИЛ-96, в совокупности всех факторов, получается на 18% выше, чем у Boeing 767. В связи с этим производство остановилось. За 20 лет было выпущено 29 самолётов. Из них в строю осталось всего 14, три из которых принадлежат кубинским авиалиниям. Ещё на одном из 29 самолётов, как мы знаем летает наш президент.
ЧТО НАМ ИЗВЕСТНО О МОТОРАХ ПД-14:
- Разработчик: ОДК «Авиадвигатель» - Пермь.
- Производитель: тоже пермяки - ОДК Пермские моторы.
- Эксплуатируются: с 2022 года.
- Турбина: осевая, ТВД - 2 ступени, ТНД - 6 ступеней.
- Компрессор: осевой, вентилятор - 1 широкохордная ступень + 3 подпорных ступени, КВД - 8 ступеней.
- Ресурс: 20 000 часов (40 000 полётных циклов).
На новейшем российском самолёте будут установлены отечественные перспективные 14-тонные двигатели, которые, как вы знаете производят в Перми. На деле же, в соответствии с планом, моторы ПД-14 будут устанавливаться теперь на все серийные МС-21. А из имеющихся 6 оптыных экземпляров МС-21 - четыре оснащены зарубежными двигателями - Пратт Уитни PW1000G.
- Чтобы было понятно: на модификации самолёта МС-21-300 ставят американца, а на МС-21-310 - уже наши пермские моторы.
- Среди минусов для нас это: вся авионика, система управления полётом, даже кислородные маски - импортные! Все микросхемы и платы для электронику теперь завозят через "тридевятое царство".
КООПЕРАЦИОННЫЙ ТРИУМФ
Изначально предполагалось так: доля отечественных комплектующих для МС-21 составит 38 %, это композиты для крыльев и планера, шасси и гидравлика - всё отечественное. Маловато будет! Поэтому правительство поставило задачу довести этот показатель до 97 % к 2022 году, чтобы уже не практически, а фактически не зависеть от поставок импортных комплектующих. И это спустя 20 лет! Но попытаюсь вас обрадовать товарищи, - большинство агрегатов, сегментов и узлов уже производятся на отечественный предприятиях:
- Сборка: Иркутский авиационный завод (г. Иркутск).
- Крылья и планеры: ОНПП «Технология» (г. Обнинск).
- Фюзеляж: «Иркут» и ОКБ им. Яковлева (г. Иркутск).
- Шасси: «Гидромаш» (г. Нижний Новгород).
- Двигатель: ОДК «Пермские моторы» (г. Пермь).
- Вспомогательная силовая установка: НПП «Аэросила» (г. Ступино).
- Гидравлика: Корпорация «Иркут» (г. Иркутск).
- Гидроприводы и насосы: Авиационная корпорация Рубин (г. Балашиха, Московская область).
ЧТО НАМ ИЗВЕСТНО О МОДЕЛИ САМОЛЁТА МС-21-310:
- Тип: среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт.
- Длина/высота и размах крыла самолёта: 42,3 х 11,5 х 35,9 метров.
- Ширина фюзеляжа/салона: 4,06 х 3, 81 метра.
- Взлётная дистанция: 2250 метров.
- Объём грузовых отсеков: 49 куб.м (9 стандартных контейнеров)
- Максимальная взлётная масса: 79,25 тонн.
- Максимальная посадочная масса: 69,1 тонн.
- Максимальная нагрузка: 22,6 тонны.
- Максимальная заправка топливом: 20400 кг.
- Максимальная дальность полёта в 2-классной компоновке кресел: 6000 километров.
- Число пассажирских мест в 2-классной, 1-классной и предельной компоновке кресел: 163 / 181 / 211 пассажиров.
По факту, сегодня, на основе готовой отчётности Объединённой Авиастроительной компании (ОАК) на период 2022 года мы имеем следующее:
- Сертификацию планируется завершить до конца 2023 года.
- Стадия развития самолётов сейчас проходит лётные испытания ,в частности уже совершены испытательные полёты с моторами ПД-14 в прошлом году в Жуковском.
- Шесть единиц уже произведены, но ещё не поставлены «Аэрофлоту». По расчётам это планируют сделать только в 2024 году. А пора бы ускориться. Ведь скоро обслуживать Боинги и Аэрбасы будет нечем и простыми словами, они пойдут на металлолом. Да, можно какое-то время выиграть путём поиска через третьи стрАны компонентов и деталей для Боингов. Просто нужно понимать одно простую вещь, всё это рано или поздно должно закончиться. Стране нужны СВОИ самолёты!