Приветствую тебя, дорогой читатель, сегодня я хотел бы тебе рассказать про малоизвестный спорткар Marussia B2. Приятного прочтения. Прошу оставить свой отзыв по статье, и написать, про какую машину хочется еще почитать:)
История создания фирмы "Marussia"
Компания Marussia основана в 2007 году Николаем Фоменко. Было заявлено, что компания будет специализироваться на производстве супер-спортивных автомобилей премиум-класса - "суперкаров". Завод компании был расположен в Москве.
По данным на ноябрь 2010 года Marussia выпускалась в двух версиях: B1 и B2 (речь сегодня пойдет именно о B2)
Облик обеих модификаций спорткупе Marussia разрабатывался в России отечественными дизайнерами. Согласно заявлениям совладельца компании Фоменко, основная масса деталей — «80 процентов машины, производилась в России». В действительности однако согласно репортажам дружественных СМИ, вся начинка автомобиля, начиная от мотора и трансмиссии, и заканчивая углепластиком, из которого изготавливался кузов, — была импортная. Часто покупались узлы и детали, используемые мировыми автоконцернами в сборке дешевых массовых моделей.
Техническое оснащение
На Marussia устанавливаются три варианта двигателей V6: атмосферный, объёмом 3,5 л от Nissan 350Z мощностью 300 л. с.
И два варианта 2,8-литровых турбированных, по 360 и 420 л. с. соответственно, поставляемых фирмой Cosworth. Эти двигатели изготовлены компанией Marussia Motors совместно с компанией Cosworth (Великобритания), которая занимается двигателями для спортивных автомобилей (в том числе и для Формулы 1).
Автомобили оснащаются водительской и пассажирской подушками безопасности, мультимедийной системой с видеокамерами, навигацией и жёстким диском объёмом 320 Гб.
Конструкция представляет собой сварной кокпит (шириной 1400 мм, поэтому так тесно, это для омологации ФИА), с приклёпанными алюминиевыми листами. На нём закреплены быстросъёмные подрамники.
Рычаги подвески на ШСках. Кузовные панели изготовлены из карбона с использованием автоклава, на нескольких старых машинах они из стеклопластика. Двигатель на жёстких опорах на подрамнике, сам подрамник на резиновых подушках. Большинство деталей шасси изготовлены из листового материала с последующей гибкой. Почти все детали кокпита и подвесок собственной разработки и изготовления. Покупные только тормозная система, двигатель, АКПП, рулевая колонка, блоки электропроводки, рулевая рейка, ГУР и некоторые небольшие узлы типа замков дверей с доводчиками. Многие покупные детали (рулевая рейка, тормозная система) импортные, введены в конструкцию для облегчения прохождения сертификации в ЕС.
Спасибо за прочтение, еще раз прошу оставить отзыв:)
Удачи!