После серии материалов об уже расформированном ныне музее при Рязанском военном автомобильном институте мы решили сделать аналогичный обзор еще одного музея с очень близкой тематикой экспозиции. Речь идет о созданном в 2001 году в Тольятти музейно-парковом комплексе «Технический музей». Несложно догадаться, что создан он был АВТОВАЗом, но с 2014-го является муниципальным учреждением, сменив официальное название на «Парковый комплекс истории техники имени К.Г. Сахарова». Место это поистине уникально. Прежде всего, своим размахом: когда мы посещали его в 2007 году, экспозиция комплекса занимала 38 гектар! Для вдумчивого осмотра одних только уличных экспонатов требовалось никак не меньше полного дня…
По сравнению с музеем при РВАИ, спектр представленной в тольяттинском комплексе техники в разы шире: наличие таких громадных площадей и поддержка со стороны высокопоставленных представителей Минобороны РФ позволили вазовцам пойти дальше и не ограничиваться одними лишь автомобилями и гусеничными тягачами. В результате полноправными экспонатами музея стали тракторы, танки, пушки, самолеты, вертолеты, поезда, армейские радиолокационные и инженерные машины и даже… настоящая подлодка Б-307!
О том, чего стоило дирекции музея раздобыть ее, а затем доставить из Кронштадта к «последнему причалу», можно написать отдельную статью. Скажем лишь, что весь путь субмарина преодолела в собранном виде, а в ее транспортировке (волоком!!!) на 4,5-километровом сухопутном участке от берега Волги до музея было задействовано 9 гусеничных армейских тягачей БАТ, причем скорость буксировки на тяжелых участках падала до 20 м в сутки. Оно и не мудрено: «триста седьмая» – самая большая дизельная подлодка в составе ВМФ РФ (длина 91 м, высота 14 м, а вес более 2000 т). В общей сложности у российского флота таких лодок было 18, но эта – самая знаменитая, и не только из-за уникального «сухопутного перехода», но и благодаря съемкам в фильме «Особенности национальной рыбалки»: именно в ее баки Кузьмич заливал контрабандную водку!
Для чего в одном месте понадобилось собирать столь разноплановые экспонаты? По задумке основателей, простому обывателю такой музей подарит возможность оценить красоту технической мысли на примере величественных машин, недоступных глазу в повседневной жизни, а для инженерно-технических работников автозавода – возможность, анализируя достижения отечественной инженерной школы прошлого и настоящего, выработать принципиально новые идеи на перспективу. Насколько реально экспонаты тольяттинского музея помогают вазовцам в работе над новыми «ладами», судить не берусь, но то, что осмотр экспозиции вызывает подъем патриотических чувств – это факт!
В общей сложности более десятка машин в экспозиции музея имеют самое прямое отношение к белорусской автомобильной промышленности. Начнем с того, что в тольяттинском парковом комплексе экспонируется самосвал БелАЗ: хоть и «маленький» – всего-то 30-тонный БелАЗ-7522 образца 1986 г. – зато настоящий! Все-таки даже заводской музей Белорусского автозавода может себе позволить демонстрировать лишь масштабные модели своих автомобилей.
Но БелАЗ – далеко не самый крупный автомобиль в коллекции: среди одиночных транспортных средств по части габаритов, пожалуй, никто не сможет потягаться с учебными машинами из состава ракетных комплексов «Пионер» и «Тополь»: это соответственно МАЗ-547В (12х12) и МАЗ-7917 (14х12) с весовыми макетами реальных пусковых установок и транспортно-заряжающих машин. «Обычный» четырехосный МАЗ-543 рядом с ними впечатления уже не производит. Кстати, машины «пятьсот сорок третьей» серии в Тольятти тоже представлены – например, пусковой установкой 9А52-2 на шасси МАЗ-543М из состава реактивной системы залпового огня 9К52 «Смерч».
Несмотря на то, что «Смерч» был разработан более трех десятков лет назад, он до сих пор остается очень грозным «аргументом»: залп одной такой машины ракетами 9М55К с кассетными осколочно-фугасными элементами накрывает площадь в 40 гектар, а рассеивание снарядов этой конструкции не превышает 0,21% от дальности стрельбы.
Весьма непривычно видеть в качестве музейного экспоната могилевский скрепер Д-357П с одноосным тягачом МоАЗ-546П – хотя кое-где на территории бывшего СССР таких «динозавров» до сих пор еще можно встретить в работе. А вот о двухсотых МАЗах этого сказать уже нельзя: они свое отслужили и теперь встречаются лишь в музеях да на постаментах. В Тольятти семейство МАЗ-200 представлено передвижной азотодобывающей станцией АДС-50 и самодельным самосвалом, построенным из шасси МАЗ-200В (с такой же колесной базой, как у бортового МАЗ-200) и кузова от МАЗ-205. Характерно, что этот самосвал – не плод неправильной реставрации, а реальная рабочая машина, эксплуатировавшаяся последние свои годы именно в таком виде.
С каждым годом музей продолжает развиваться. Растет число экспонатов – например, рядом с образцами военной техники появляются самые обыкновенные мотоциклы и легковые автомобили 1980-х годов выпуска. На территории музея построен комплекс препятствий (в том числе водная преграда) для демонстрации армейской колесной и гусеничной техники в действии. В общем, приезжая в Тольятти, будет настоящим преступлением не посетить это место! Двери тольяттинского музея открыты для посетителей все дни недели с 8.00 до 20.00, а сам он располагается напротив южных проходных автозавода по адресу Южное шоссе, д. 137. В завершение – небольшая выборка фотографий других «околоавтомобильных» экспонатов, показавшихся нам наиболее интересными.
НАЧАЛО ОБЗОРА по рязанскому автомобильному музею, работавшему при институте РВАИ, можно посмотреть ВОТ ЗДЕСЬ!