Представленные в 1999 году на автовыставке в Москве 5-дверная Лада-Нива (ВАЗ 2123), а также фургон и пикап, созданные на ее базе, вызвали бурный интерес со стороны публики.
И, изначально планировались выпускаться как целое семейство автомобилей в разных кузовах.
Эти намерения подтверждают зарегистрированные на тот момент изображения пикапа и фургона в базе Роспатента.
При этом, фургон предусматривался в двух вариантах: грузовой и грузопассажирский, со стеклами в боковых стенках, изображения которого как раз и были запатентованы.
Кузова пикапа и фургона, отличались от 5-дверной Нивы ВАЗ-2123 удлиненным задним свесом- для увеличения вместимости грузового отсека и соответственно грузопод'емности.
Для этой же цели, задние пружины как у пикапа, так и фургона были усиленными, учитывая коммерческое назначение автомобилей.
Фургон ВАЗ-2723 оснащался надстройкой с аэродинамическим обтекателем.
Кузов как пикапа, так и фургона изнутри был отделан защитным пластиком, для предотвращения повреждений- практичное решение.
Задний борт пикапа ВАЗ-2323 откидывался, как обычно у пикапов, а заднее стекло кабины было оснащено защитной решеткой. У фургона же первоначально аналогично был выполнен откидной борт с открыванием заднего стекла в надстройке. Но, позже данное решение на фургоне изменили на цельную под'емную дверь, хотя двухстворчатый вариант практичнее все таки.
Габаритные размеры пикап/фургон (мм) :
Длина- 3900;
Высота-1 680/1950;
Ширина-1700;
Длина грузовой площадки- 1600;
Ширина грузовой площадки- 1580;
Погрузочная высота- 550;
Грузоподъемность- 475/450 кг;
Полезный объем кузова- 1.0/2.0 куб.м.
Пикап и фургон, а в дальнейшем и пятидверный вариант планировалось оснащать дизельным двигателем ВАЗ-3431, с турбонаддувом, об'емом 1,8 литра, мощностью 75 л.с., при максимальном крутящем моменте- 145 Н*м при 2300 об/мин., создаваемым совместно с Барнаульским заводом. И, специально для дизеля предусматривался аккумулятор повышенной емкости.
Но, на тот момент необходимо было запустить само производство, хотя бы 5-дверного варианта ВАЗ-2123, а затем уж другие его варианты.
И в 1999 году, 5-дверную Лада-Нива (ВАЗ-2123) начали производить в небольшом количестве, но, учитывая недавно прошедший мировой кризис 1998 года, средств необходимых для полноценного производства не было. И, в итоге до 2001 года изготовили всего 1 тыс.автомобилей.
Поэтому, в 2001 году было заключено соглашение с ДжиЭм о совместном выпуске данного семейства, с переименовыванием названия на Шевроле, по условиям ДжиЭм, на что вынуждено согласился Автоваз. После, чего, на образовавшемся совместном предприятии ДжиЭм-Автоваз в 2002 году начался выпуск Шевроле-Нивы, по сути той же Нивы(ВАЗ-2123), помененявшей лишь название и решетку с эмблемой на Шевроле.
И, к 2004 году, планировали организовать сборку пикапа и фургона, но и к тому времени производство этих вариантов так и не было начато. Возможно из-за несогласованности между сторонами по разным вопросам, возможно финансовым а также не исключено, что на это повлиял сам ДжиЭм, решивший сконцентрироваться на производстве только 5-дверного варианта.
А, учитывая, что недавно бывшая Шеви-Нива снова вернулась под крыло Автоваза, с соответствующим переименовыванием в настоящее название-Лада-Нива и выкупа доли у ДжиЭм можно надеяться, что варианты пикапа и фургона снова запланируют выпускать, как изначально и задумывалось..
Уважаемые читатели !
Ставьте респект, пишите комменты.
Подписывайтесь на ВсеПроАвто, где Вы найдете еще много интересного про авто.
Вам также может быть интересно:
Хватит ставить крест на Ниве —она еще многие модели переживет.
Военный УАЗ, который оказался лучше Гелендевагена и Дефендера на бездорожье.
"ГАЗовский" внедорожник, который мог убить УАЗ Патриот.
Микроавтобусы УАЗ, созданные противостоять Соболям и Газелям.
Как поляки пытались заработать на нашей Ниве, но это им не удалось.
Шевроле Нива с двигателем Опель и японской коробкой передач.