В начале 1934 года руководство люфтваффе объявило конкурс на разработку цельнометаллического истребителя. Основное требование предъявляемое к разработкам - скорость не менее 450 км/ч. Использовать предполагалось новейшую силовую установку Jumo 210 мощностью 600-700 л.с.
Авиастроительная компания "Арадо" одной из первых подало заявку. Но главный конструктор, оказался в не простой ситуации. Долгое время не имея возможность выпускать боевую авиацию, фирма отстала от зарубежных коллег в области аэродинамики и технических особенностей. В новом самолете были применены проверенные временем конструктивные особенности. На выходе получился биплан, с неубирающимся шасси и крылом "обратная чайка". На испытаниях ни двигатель Ролле Ройс "Кестрел", ни с Jumo 210 не смогли разогнать самолет быстрее 412 км/ч. при высоте в 4000м.
Не более удачным оказалось детище К.Танка. Для расположения крыла была выбрана схема "парасоль", имеющая хороший обзор нижней полусферы. Шасси убирались в фюзеляж, поворотом назад. Прочность конструкции обеспечивали мощные подкосы, между фюзеляжем и высокорасположенным крылом. К сожалению именно они и не высокое совершенство крыла ограничили скорость самолета 385 км/ч.
Главный соперником 109-ого оказался прототип предоставленный фирмой Э.Хенкеля. Имея богатый опыт создания самолетов-монопланов братья Гюнтер разработали очень не плохую модель. Отдавая дань моде, крыло имело форму "обратной чайки". Шасси убирались поворотом наружу в консоли, что обеспечило широкую колею. На испытаниях экземпляр смог развить скорость в 510 км/ч на высоте 4700 м. Ложкой дегтя, в конечном итоге загубившим проект, стала его сложность изготовления, а следовательно и цена. Германии требовался простой, надежный и массовый истребитель.
Как вы думаете, может зря отказалась Германия от проекта братьев Гюнтер?
Подписывайтесь на КВМ, канал в Telegram и чат для дискуссий на близкие темы.