Согласно исследованию IIHS, отсутствие крыши не означает отсутствия безопасности, когда речь заходит об автомобилях.
Даже с матерчатыми верхушками современные кабриолеты не представляют большего риска крушения и гибели, чем седаны или купе. На самом деле, в кабриолетах было меньше аварий и смертельных случаев. Анализ данных о смертности в авариях кабриолетов, которым было до пяти лет в течение 2014-2018 годов, показал, что кабриолеты участвовали в 6% меньшем количестве аварий а смертность была на 11% ниже, чем в обычных автомобилях.
Другие исследования подтвердили эту точку зрения. Кабриолеты имели меньше страховых случаев и более низкий уровень травматизма.
В последние годы автопроизводители добровольно усилили системы безопасности в кабриолетах, укрепив А-образные стойки по обе стороны лобового стекла или установив рулонные штанги, согласно IIHS. Кабриолеты, как правило, не проходят краш-тесты IIHS и не претендуют на высшие награды Safety Pick awards, потому что они не могут быть проверены на прочность крыши, что является одним из шести ключевых тестов, выполняемых IIHS.
По словам представителя IIHS Джо Янга, кабриолет Ford Mustang 2020 года является единственным кабриолетом, испытанным недавно, и он получил высшие "хорошие" оценки в тестах боковых, передних перекрытий и подголовников.
Однако эти усиленные системы безопасности не помешали пассажирам выбрасываться из кабриолета с большей скоростью, чем водители, убитые в неконвертируемых автомобилях. IIHS установила, что 21% водителей кабриолетов, погибших в авариях, были выброшены из автомобиля, по сравнению с 17% для обычных автомобилей.
