Привет друзья!
Вот и завершился большой ремонт жука. Конечно, если бы я делал это на работе, то все было бы гораздо быстрее. Все таки подъемник и пневмоинструмент сильно ускоряют работу.
Но а я в очередной раз заехал на свою "эстакаду".
Хотел начать с откручивания ступиц, но удлинитель пал смертью храбрых
Поэтому к вопросу ступиц я решил вернуться позже. А пока что надо снять рейку. Для этого надо выкрутить три болта подрамника (он остается висеть на переднем правом болте), открутить заднюю опору мотора и собственно саму рейку. Через пол часа я выдрал рейку со своего места.
Рейку я покупал в сервисе по ремонту реек. Это восстановленная оригинальная рейка ZF. Вот они, в сравнении.
Ну а дальше все просто. Запихиваем рейку на место и прикручиваем ее. А вот с подключением трубки возникла не большая проблема. Так как трубка подачи не родная, штуцер чуть чуть отличается. Но болгарка решила этот вопрос. Подточил миллиметр и трубка встала на свое место.
Ну а дальше ставим на место новый насос ГУР.
Осталось только придумать крепление для новой трубки. Для этого я выгнул из железки вот такие кронштейны.
И не много их покрасил. Просто что бы ржавели не так быстро.
Ну и поставил их на место. Кстати, что бы трубку не перетерло, хомуты сделаны с расчетом, что на трубку одет кусочек патрубка. Раз.
И два. Тут было сложнее, так как трубка держится на месте изгиба.
Гур почти готов. Осталось залить жидкость и прокачать систему. Это занимает всего лишь пару минут.
На этом гур готов. Идём дальше.
Так как не давно у меня лопнул один патрубок и был временно заменён на патрубок печки от 2108. А вот второй тоже был на подходе. Поэтому оба эти патрубка заменил на патрубки из магазина ГАЗ/ВАЗ. Там продаются по метражу. Мне надо было два кусочка шланга на 16мм.
Этот патрубок тоже скоро бы лопнул...
Правда я как то забыл делать фото. Поэтому поверьте мне на слово и двигаемся дальше).
Была у меня еще одна проблема. Передачи включались очень плохо. Для включения первой передачи нужно было сначала включить вторую, а с нее уже перевести рычаг на первую. И порой так приходилось делать по три - четыре раза. Задняя так же стала включаться не с первой попытки. Вообще у Гольф 4 (а жук, это как раз гольф 4) есть две основные проблемы с включением передач и две более редкие.
- Проблема с механизмами кулисы на кпп
- Проблема механизма внутри кпп. (Не вдавался в подробности, но внутри разваливается какое то кольцо и передачи начинают жить своей жизнью)
- Проблема с тросами.
- Проблема с кулисой в салоне.
Я же решил начать с простого и поменять две детальки на кулисе кпп. Для этого разбираю не много барахла под капотом.
Как же хочется опять тут все отмыть...
Так с... Снимаем пару деталек с кулисы. Вот тут видно сравнение старых и новых.
Ставим все на место и не забываем все смазать специальной смазкой, которая не разъедает резину и пластик.
Все новенькое на месте. И кстати вот тут плохо видно, но из-за износа этой детальки как раз и были проблемы с включением передач.
А вот с регулировкой переключения я прыгал наверно полтора часа, не меньше...
Все советы из интернета по регулировки мне не помогли... Поэтому сначала разобрался в каком положении какая передача включается на кулисе. И как только стала понятна схема работы кулисы, я легко настроил переключение.
Передачи стали включаться хорошо, но не идеально... Видимо все таки то самое кольцо внутри кулисы так же стоит поменять. Но его я не заказывал, так что позже. А сейчас... Стартер!
Стартер начал делать мне мозг. Но в запасе лежал еще один. Решил поменять. Вот они. У меня стоят стартер Гольф 5, а в запасах лежал от Шкода Фабиа на автомате. Они одинаковые. Но на жука (гольф 4) они подходят только через специальную проставку. По сути проставка просто отодвигает стартер на 12мм.
Поменял, иии... Ничего. Поворачиваю ключ и тишина, даже втягивающее не щелкает.
Плюнул и вернул обратно свой.
Кстати, забегая вперед, скажу, что я тут в городе уже 4 дня мучаюсь. Проблема в контакте управляющего провода. Поэтому порой, что бы куда то ехать, мне надо снизу дотянуться до провода и пошевелить его. Сейчас в колхоз вернусь и поменяю контакт.
Так, ну что же. Гур собран, стартер пусть пока остается, кулису перебрал.
Накидываем наконечники и ставим колеса. Иии... Тут мы видим, что колеса смотрят внутрь (жаль сфотографировать забыл).
Дело в том, что есть два вида рулевых тяг и наконечников. Короткий наконечник ставится с длинной тягой и наоборот, длинный наконечник и короткая тяга.
У меня стояли короткие тяги, а на новой рейке стоят длинные. Итог, длинная тяга и длинный наконечник. Колеса в центр.
Что делать?
Звякнул на работу, получил совет отрезать лишнюю резьбу на тягах. Так как по идее тяги менять нельзя, ведь рейка то на гарантии.
Ок, отрезал тяги. Но все равно развал сделать не получилось бы.
Посидел, подумал... И послал к черту гарантию рейки и решил менять тяги.
Опять же забегая в перед скажу, что гарантия есть только на словах. А на деле они найдут кучу причин что бы послать тебя.
Для того, что бы открутить тяги от рейки надо либо снять рычаги (что бы обычным ключем подлезть), либо использовать спец ключ для рулевых тяг. Но его у меня нету.
Но... Помните в начале я сломал удлинитель? Вот сейчас то он нам и пригодится. Делаем съемник! Болгарка, сварка и десять минут...
Никакой эстетики. Я бы лучше купил спец ключ, но увы. Денег нет и ехать за ним в город на автобусе не хотелось. Автор такого ключа кстати мой друг, только у него на 36, а мне надо было на 34.
Поменял тяги. И пришлось еще раз откинуть подрамник, что бы обжать хомуты на рейку. Так как на новую рейку я не готов ставить червячно-винтовые и тем более пластиковые хомуты.
Все обжал, все собрал. Осталось поменять опоры передних стоек и сделать сход развал.
Так как я уже сломал удлинитель пытаясь открутить шрус, решил записаться на работу)
Позвонил, договорился приехать утром через кассу. И приехал.
Делал мой напарник, поэтому я был спокоен. Этому человеку я доверяю. Но при этом я помогал чем мог, я же на работе))
Кстати, не зря поехал в сервис. Без болгарки не обошлось.
Ну и сравнение старых и новых опор.
Все собрали и сделали сход развал. На все ушло полтора часа и три тысячи рублей. Правда очень странное чувство чинить на работе машину за деньги...
Вроде все круто, но не совсем. На холостом ходу не много жужжит насос гур. Это нормально, так как трубка не родная. Но на горячую насос орет как слон, которому на хобот наступили.
Хотя такого эффекта быть не должно.
Заехал в сервис, где покупал рейку и насос. Объяснил мастеру причину обращения и тут началось...
Я до этого общался с другим мастером, но в этот день была другая смена.
И тут началось... (М - мастер, Я - ну это я)
- М: а где вы ставили насос и рейку
- Я: сам ставил в деревне
- М: вы значит не правильно собрали...и самостоятельно вообще нельзя ставить, не будет гарантии...
- Я: договаривался с другим мастером у вас, он разрешил. Я сам автослесарь и работаю тут не далеко...
- М: значит вы залили не правильную жидкость...
- Я: жидкость febi 6162 зеленая минералка. По заводу такая идет.
- М: да, такая. Ну что ж, давайте посмотрим... Ой, так у вас трубка не родная. Так нельзя. Срочно меняйте трубку.
- Я: сейчас мне на родной трубке заварят дырку и поставлю ее.
- М: что вы, так нельзя, никаких вареных трубок. Только новая и оригинальная!
- Я: где, мать вашу, ее взять???
- М: заказывайте.
- Я: нет оригинала нигде. Только та же не качественная febi за 9000р!
- М: ищите и ставьте, иначе все сломается и тд и та.
- Я: ясно, понятно. Досвиданья.
Что же, как я и ожидал, гарантия есть только на словах. Причем почитал форумы и понял, что если запчасти ставились не у них, то гарантию вы не получите...
Да и ладно, пусть это останется на их совести. Денег не жалко, насос не дорогой...
На этом эта часть ремонта закончена. Машина ездит. ГУР работает.
Кстати очень не привычно ездить в гуром. Ведь до этого я полтора года ездил с отключеным ГУРом.
Думаете я починил машину?
Нет!
Еще осталось: термостат, свечи, вентиляторы охлаждения (один уже давно заклинил), амортизаторы/пружины, передние колодки, суппорта в круг, тормозные шланги и трубки, лобовое стекло, крепление бензобака, фильтр топливный, блок ABS, 4 датчика ABS, выхлоп, переварить пороги и полностью покрасить авто)
Это явно не все что надо, просто это основное, что вспомнил.
На этом на сегодня все. Спасибо что дочитали. Всем удачи и пока)