Как выбрать новую батарею? На что следует обратить внимание в первую очередь? Цена, размер, бренд - с чего начать? Такие вопросы часто звучат, поэтому мы собрали их вместе и решили провести своего рода образовательную программу.
Автомобильный аккумулятор - сезонный продукт, хотя используется круглый год. Когда на улице поют птицы, а внутри двигателя плещется тёплое масло, прокрутить коленвал несложно - с этим справится даже полуразряженный аккумулятор. Но на морозе пускатель не простой, и он имеет свойство превращаться в чисто активное сопротивление, потребляющее очень большой ток. В результате аккумулятор имеет свойство выходить из строя, и хозяину придется ехать в магазин.
Как выбрать аккумулятор
Если вы не желаете обращаться в сервис или помощь продавца, то алгоритм выбора должен быть следующим.
Брать нужно аккумулятор, который гарантированно поместится в отведенной для него нише, будь то моторный отсек, багажник или что-то еще. Согласитесь: на пару сантиметров промахнуться глупо! Заодно определяем полярность: смотрим на старую батарею и выясняем, что справа, а что слева? Само собой разумеется, что если автомобиль не европейский, то сами терминалы могут отличаться от большинства обычных - как формой, так и расположением.
Затем выберите марку. Здесь обязательно советуем следить за списком наших победителей последних лет и никогда не «кусаться» на новичков или посторонних. Даже если у них самые красивые этикетки. Вот некоторые имена, которые обычно не подводили: Тюмень (Тюменские батареи), Варта, Медалист, а-мега, Мутлу, Топла, «Актех», «Зверь».
Ежегодно мы проводим сравнительные испытания различных автомобильных аккумуляторов. Самые последние результаты, в которых мы сравнивали 10 батарей, можно увидеть здесь. Желающие могут также ознакомиться с опытом прошлых лет: 2013, 2012, 2011, 2010 и др.
Марка аккумулятора, как правило, определяет его цену. Ориентировочная стоимость автомобильных аккумуляторов европейского дизайна с размерами 242 × 175 × 190 мм в 2014 году составляла от 3000 до 4800 рублей за обычный аккумулятор и от 6300 до 7750 рублей за AGM. Заявленные ток и мощность получатся сами собой в зависимости от размеров.
Важно: если у вас установлен AGM аккумулятор, то менять его нужно только на AGM, а не на «обычный». Обратная замена допустима, но экономически нецелесообразна.
Теперь заряжаем аккумулятор - даже тот, который мы только что купили! Наш опыт показывает, что в магазинах под видом новенького аккумулятора радостно втюхают «почти новую», которую успевают только стереть пыль. Заряжаем, подключаем взамен старый аккум, и - ключ для запуска!
Тем, кому интересны технические нюансы
Полезно ли "прогреть" аккумулятор включением фар перед запуском двигателя в холодную погоду?
Когда-то эту методику активно рекомендовали в литературе. Но недавние исследования показали, что реального эффекта нет. Аккумулятор автомобиля еще не успевает прогреться, но теряет емкость.
Зачем нужен глазок-индикатор?
Этот индикатор позволяет приблизительно оценить плотность и уровень электролита, чтобы узнать, нужно ли заряжать автомобильный аккумулятор. По большому счету это игрушка, так как глаз находится только в одной из шести банков. Однако многие серьезные производители в свое время были вынуждены ввести его в конструкцию, поскольку отсутствие глазка воспринималось потребителями как недостаток.
Можно ли по напряжению на выводах оценить состояние автомобильного аккумулятора?
Примерно возможно. При комнатной температуре полностью заряженный аккумулятор, отключенный от нагрузки, должен выдавать не менее 12,6-12,7 В.
Что скрывается за термином «кальциевая батарея»?
Ничего особенного: это нормальный рекламный ход. Да, значки «Са» (или даже «Са-Са») на автомобильных аккумуляторах сейчас присутствуют чаще, но легче от этого не становится. Но кальций - гораздо менее тяжелый металл, чем свинец. Дело в том, что речь идет об очень малых (доли или единицы процентов) добавках кальция в сплав, из которого изготовлены пластины аккумулятора. Если его добавить как к положительному, так и к отрицательному электроду, получается «Sa - Sa». Эти автомобильные аккумуляторы при прочих равных сложнее кипятить, что важно для необслуживаемых аккумуляторов. Эти батареи также имеют меньший саморазряд во время хранения. Поэтому «обычных» аккумуляторов с присадками традиционной сурьмы раньше (их обычно выдают по наличию заглушек) сегодня в продаже практически не найти! Учтите, что не все в них так плохо: например, они намного лучше переносят глубокие разряды!
Почему автомобильные аккумуляторы так короткое время выдают заявленный ток при проверке?
Надпись 60 Ач - это скорее дань традиции, чем полезная информация. К сожалению, почти никто из производителей не указывает емкость резервного аккумулятора, измеряемую в минутах.
Действительно, если емкость равна 60 Ач, то арифметика подсказывает: ток 600 А надо выдавать примерно на 0,1 часа или 6 минут! А реальный счет всего на десятки секунд… Дело в том, что ёмкость аккумулятора зависит от тока! И при указанном токе емкость аккумулятора уже не 60 Ач, а намного меньше: порядка 20-25! Надпись 60 А * ч говорит лишь о том, что за 20 часов при температуре 25 ° С можно разрядить аккумулятор током равным 60/20 = 3А - и не более. По окончании разряда напряжение на выводах АКБ не должно опускаться ниже 10,5 В.
Зачем выбирать аккумулятор с заявленным током, скажем, 600 А, если реальная потребность вдвое меньше?
Заявленный ток также является косвенным показателем качества автомобильного аккумулятора: чем он выше, тем ниже его внутреннее сопротивление! К тому же, если взять крайний случай, когда не дай бог масло настолько загустело, что стартер вообще еле шевелит коленвал, то тут может понадобиться максимально возможный ток.
Правда ли, что при установке автомобильного аккумулятора большей емкости, чем штатный, он будет недозаряжаться, и стартер может выйти из строя?
Нет не правда. Что помешает полностью зарядить аккумулятор? Уместно провести аналогию: если вы зачерпнули стакан воды из ведра или из огромной бочки, то для восстановления исходного уровня жидкости вам нужно будет налить из-под крана тот же стакан - оба в ведро. и в бочке. Что касается ожидаемого выхода из строя стартера, то его потребление тока не изменится, даже если емкость аккумулятора увеличится в сто или тысячу раз. Закон Ома не зависит от ампер-часов.
Рассказывать о грядущих поломках уместно только спортсменам-экстремалам, привыкшим выбираться из болота на стартере. При этом последний, конечно, очень горячий, и поэтому маленькая батарея, которая разрядится быстрее, чем большая, может спасти ее от фатального перегрева, умерев первой ... Но это гипотетический случай.
Сразу отметим один интересный нюанс. В советское время было категорически запрещено устанавливать автомобильный аккумулятор большей емкости на ряд армейских грузовиков! Но причина была как раз в том, что когда двигатель не хотел заводиться, водители часто крутили стартеры до полного разряда аккумулятора. Стартеры были очень перегретыми и часто выходили из строя. И чем выше емкость аккумулятора, тем дольше можно было издеваться над плохим электродвигателем. Именно для защиты стартеров от таких издевательств было когда-то введено требование не превышать емкость аккумулятора сверх «стандартной». Но сейчас это не актуально.
Вопрос на миллион долларов: что измеряется в А·ч ампер-часах?
Вопрос на миллион долларов: все равно что измеряется, а не емкость аккумулятора! Это распространенное заблуждение даже среди профессионалов. Что, однако, теряется, когда их спрашивают, как произведение времени на текущее время дает емкость? Потому что правильный ответ: ампер-час - единица заряда! 1 А * ч = 3600 кл. А емкость измеряется в фарадах: 1Ф = 1кл / 1 В. Те, кто этому не верит, могут сослаться на любой справочник - например, на бошевский.
Что касается батарей, то до сих пор жива запутанная терминология. А то, что на самом деле является зарядом, по старинке называется емкостью. Некоторые учебники скручены - мол, «емкость оценивается в ампер-часах». Не измерено, а оценено! Ну, по крайней мере, все ...
Кстати, в советское время выбрать аккумулятор было несравненно проще - всего по ампер-часам. Например, на «Волге» нужно было искать автомобильный аккумулятор на 60 А • ч, на «Жигулях» -55 А • ч. Полярность и клеммы на отечественных автомобилях были одинаковые. Сегодня не обязательно заострять внимание только на амперных часах, ведь изделия разных производителей с одинаковой емкостью могут довольно существенно отличаться по другим параметрам. Например, батареи 60 А • ч могут иметь разброс по высоте 11 процентов, заявленный ток 28 процентов и так далее. Цены тоже живут своей жизнью.
Одна последняя вещь. Если вместо «A • h» вы видите надпись «A / h» (на этикетке, в статье, в рекламе - неважно) - не обращайтесь к этому товару. За ней стоят необразованные и равнодушные люди, не имеющие элементарного представления об электричестве. в ампер-часах?
Что из себя представляет аккумулятор AGM?
Основная область применения AGM - автомобили с режимами «Старт-Стоп». Эта батарея даже говорит Start Stop!
Формально автомобильный аккумулятор AGM - это тот же свинцово-кислотный продукт, к которому привыкли многие поколения автомобилистов, но он намного более продвинутый, чем его предки, и вскоре полностью вытеснит их с рынка.
AGM (Absorbent Glass Mat) - это технология производства аккумуляторов с абсорбированным электролитом, который пропитан микропорами сепаратора. Разработчики используют свободный объем этих микропор для замкнутой рекомбинации газов, предотвращая испарение воды. Водород и кислород, покидающие отрицательную и положительную пластины, соответственно, попадают в связанную среду и повторно соединяются, оставаясь внутри батареи. Внутреннее сопротивление такой батареи ниже, чем у ее «жидких» предшественников, поскольку проводимость стекловолоконного сепаратора лучше, чем у традиционных «конвертов» из полиэтилена. Следовательно, он способен давать более высокие токи. Плотно сжатый пакет пластин предотвращает осыпание активной массы, что позволяет ей выдерживать глубокие циклические разряды. Этот автомобильный аккумулятор может работать даже в перевернутом виде. А если разорвать его на куски, даже в этом случае ядовитой лужи не будет: связанный электролит должен оставаться в сепараторах.
Сегодня применение AGM - это автомобили с режимом «Старт-стоп», автомобили с повышенным энергопотреблением (аварийные ситуации, скорая помощь) и т.д., но завтра «простой» автомобильный аккумулятор потихоньку уйдет в историю…
Взаимозаменяемы ли AGM и обычные батареи?
Автомобильный аккумулятор AGM заменяет "нормальный" на 100%. Нужна ли такая замена при отсутствии исправного штатного аккумулятора - другой вопрос. Но обратная замена, конечно, неполная - применить ее на практике можно только в безвыходной ситуации и как временный вариант.
Автомобильный аккумулятор AGM заменяет "нормальный" на 100%. Нужна ли такая замена при отсутствии исправного штатного аккумулятора - другой вопрос. Но обратная замена, конечно, неполная - применить ее на практике можно только в безвыходной ситуации и как временный вариант.
Правда ли, что автомобильный аккумулятор AGM на 50 А * ч можно использовать вместо обычных 90 А * ч?
Это, извините, чушь. Как можно почти вдвое зарядить и сказать, что разницы не будет? Никакая технология, даже AGM, не может компенсировать потерянные ампер-часы.
Правда ли, что большой ток АКБ может испортить стартер?
Конечно нет. Сила тока определяется сопротивлением нагрузки, и в данном случае пускателя. И даже если автомобильный аккумулятор может выдавать ток в миллион ампер, стартер потребляет столько же, сколько и от обычного аккумулятора. Он не может нарушить закон ом.
На каких автомобилях нежелательно использовать AGM?
Такого ограничения нет. Даже если рассматривать старинные автомобили с абсолютно неисправным реле-регулятором и нестабильным напряжением в сети, то в этом случае автомобильный аккумулятор AGM умрет не раньше обычного, а даже позже. Предельное напряжение, при превышении которого возможны неисправности, составляет примерно 14,5 В для обычных батарей и 14,8 В для AGM.
Какой автомобильный АКБ больше боится глубокой разрядки - AGM или обычный?
Обыкновенное. После 5-6 глубоких разрядов они могут окончательно «обидеться», тогда как для AGM это количество практически не ограничено.
Можно ли считать автомобильный АКБ AGM полностью необслуживаемым?
Это вопрос устоявшейся терминологии, которая больше работает в пользу PR, чем в пользу науки. Строго говоря, этот термин неверен - как для аккумуляторов AGM, так и для любых других автомобильных аккумуляторов. Полностью необслуживаемой можно назвать только пальчиковый аккумулятор типа АА, а любой свинцовый автомобильный аккумулятор, вообще говоря, нет. Даже лидер технологии - аккумулятор AGM - герметичен, скажем, на 99%, но не на 100%. А такой аккумулятор еще нужно обслуживать - проверить заряд, при необходимости подзарядить и т. Д.
Чем гелевые АКБ отличаются от AGM?
Кстати, самый популярный аккумулятор Optima тоже AGM! Гелем он называется разве что на форумах, но это в корне неверно.
Хотя бы то, что гелевых автомобильных аккумуляторов ... не существует! Вопрос возникает из-за установившейся неверной терминологии: гелевые батареи используются, например, в электропогрузчиках или стиральных машинах для пола. Электролит в них, в отличие от обычных автомобильных аккумуляторов с жидкой кислотой, находится в загущенном состоянии. В аккумуляторах с технологией AGM электролит связывается (пропитывается) в специальном стекловолоконном сепараторе.
Обратите внимание, что самый популярный аккумулятор Optima - тоже AGM, а не гелевый.
Резервная емкость аккумулятора - это что?
Этот параметр показывает, сколько проработает машина с неисправным генератором в холодную дождливую ночь. Специалист скажет иначе: через сколько минут напряжение на выводах аккумулятора, выдающего ток нагрузки 25 А, снизится до 10,5 В. Измерения проводятся при температуре 25 ° С. Чем выше результат, тем лучше.
негритянские аккумуляторы в теплых странах, автомобильный аккумулятор не знает зимних проблем с загустевшим маслом и вялым вращающимся стартером ...
Надеемся, что наши советы помогут вам правильно выбрать аккумулятор и освежат вашу память интересной информацией о «батарее».
Удачного выбора!