Если вы сравните машины 70-х и 90-х годов, то заметите одну очень большую разницу в их дизайнах. Машина 70-ых угловатая, а из 90-х обтекаемая. Для некоторых моделей можно даже назвать год, когда эти изменения произошли.
Но как же это произошло?
Когда производители стали делать обтекаемые машины в девяностые, то это нельзя было назвать новым концептом.
Вернемся в 30-ые.
Chrysler Airflow с аэродинамическим кузовом имел гладкий дизайн, чтобы уменьшить сопротивление воздуха, но с приходом 50-х годов эти американские стрим-лайнеры перестали хорошо продаваться. Их вытеснили большие машины с угловатым кузовом.
В это время цены на топливо стабильно уменьшались и поэтому никто не задумывался об его разумном использовании. В итоге, в семидесятых почти все машины, выпущенные в Америке, были угловаты и очень малообтекаемы. Их дизайн, в основном, состоял из трёх коробок: капот, кабина и багажник.
Такая модель отлично зарекомендовала себя на американском рынке, но в европе топливо всегда была дороже. В 60-ых 1 галлон бензина во Франции стоил примерно 73 цента, в то время как в Америке - 31 цент. В связи с этим, европейские конструкторы стали экспериментировать с более аэродинамичными дизайнами, чтобы помочь машине ехать легче, а значит иметь меньший расход.
Porsche, BMW, AUDI, Mercedes-Benz начали выпускать машины с обтекаемым кузовом. В конце концов американцы стали копировать европейский стиль автомобиля, дабы привлечь к себе искушенных покупателей.
На массовом рынке складывалась интересная картина.
В Европе дизайнер по имени Уве Бансенон был первым человеком, который настаивал на изогнутой конструкции легковых машин, воплощением стал европейский Ford Sierra 82 года. И это была самая обтекаемая машина в ее классе, но критики просто посмеялись, и на первых порах продажи шли не очень хорошо. Модель прозвали куском желе, потому что она похожа на круглую форму для желатина.
Один из художников европейской команды дизайнеров Ford, это парень Джек Телнок, перевелся в американский состав восьмидесятом году.
В США в это время цены на бензин взлетели вверх, из-за конфликта на среднем востоке. Так что Телнок внедрил испытания в аэродинамической трубе при проектировании автомобиля. Впервые он сделал это с Ford Thunderbird 83 года.
Но настоящий прорыв произошел только спустя пару лет. Результатом стал инновационный Ford Taurus 86 года. Для нас он не выглядит чем-то необычным, но в то время такой стиль стал революционным. Эта машина с обтекаемым кузовом была выпущена на массовый рынок и принята на ура. И эта модель была показана фильме Robocop, как машина будущего.
Продажи взлетели на столько, что компания Ford снова смогла почувствовать себя на плаву и, конечно, породив при этом кучи подражателей. При этом, умеренный расход топлива стал еще более популярной задачей автоконцернов из-за новых регулирований экономики США. Начиная с 78 года стали ужесточаться требования по эффективному использованию топлива для легковых автомобилей. По словам одного дизайнера Ford, работа с обтекаемостью кузова была лучшим способом повысить КПД, чем вносить изменения под капотом. Рост компьютерного моделирования в 80-е годы также упростил разработку изогнутых линий автомобиля.
Спустя все эти годы можно явно заметить влияние на вид современной машины. Даже те модели, которые мы сейчас критикуем за их угловатость, как например Nissan Cube, на самом деле же обладают хорошей аэродинамикой.
И чтобы не говорили в современных фантастических фильмах, в ближайшее время больших изменений не предвидится.