Здравствуйте, уважаемые читатели!
Сегодня будет тема для совместного общения – обсуждение новых подходов, которые применили корейские инженеры при конструировании KIA Rio четвёртого поколения
Сравнивать я буду Rio третьего и четвертого поколения. Мне хотелось бы сделать реверанс корейцам – после захода на рынок Российской Федерации, они смогли практически монополизировать сегмент компактных автомобилей. Причём был очень хороший баланс между оснащением автомобиля и его стоимостью. Более того, корейские Солярис и Рио могли похвастаться отличными показателями остаточной цены автомобиля на вторичном рынке. В отличии, скажем, от Фольксваген Поло или Шкоды Рапид.
Третье поколение было вполне привлекательно, хоть я и считаю, что дизайнеры переборщили с плавными линиями (хотя и не дошли до уровня Соляриса) и вот в 2017 году, если ничего не путаю, вышел KIA Rio четвертого поколения. Не знаю, как Вы, а я на него без слёз смотреть не могу.
Первое – зачем дизайнеры так упорно пытаются «натянуть» фары на капот? Если на третьем поколении фары хоть и выглядели чересчур большими, но по сравнению с четвертым поколением – они образец скромности. Причём эта «инновация с размазанными по линии крыла и капота» фарами коснулась не только Rio, а абсолютно все марки KIA, за исключением, пожалуй кроссовера Soul. Но там тоже есть что пообсуждать.
Если это изменение рассматривать с точки зрения привлечения внимания – то задумка удалась. На это однозначно обращаешь внимание. Если же рассуждать с практической точки зрения… Вот зачем такая форма фар машине? Чтобы они проще разбивались летящими с дорожного полотна камнями? Или чтобы за счёт площади фары уменьшить площадь крыла? Ну тогда можно пойти дальше и протянуть фару до лобового стекла. Будет вообще бомбически выглядеть. Но это чисто визуализация.
Есть еще один момент в Рио четвертого поколения, который вызывает у меня огромные вопросы. Это вопрос терморегуляции в подкапотном пространстве. Как мы обычно привыкли? В лобовой проекции автомобиля есть два отсека для поступающего в подкапотное пространство воздуха – в верхней части радиаторной решетки (оно чуть побольше) и в нижней части (оно чуть меньше). На фоне волнений по поводу разбиваемых камнями радиаторов народ массово лепил туда сеточки, но, тем не менее, существовало два крупных "окна" для вентиляции подкапотного пространства.
Что сделали в четвертом поколении Рио? Они отказались от верхнего "окна" вентиляции. В более бедных комплектациях там просто глухая пластмасса черного цвета, в более дорогих – декоративная решетка, которая, тем не менее, тоже является цельным куском пластмассы. И вентиляция подкапотного пространства осуществляется через нижнюю часть вентиляционной решетки бампера. А там что? А там «слоёный пирог» из радиатора кондиционера и радиатора контура охлаждения. Что с ним происходит летом? Он забивается пухом. И что-то мне подсказывает, что если на других машинах радиаторы от пуха и грязи можно чистить и раз года в четыре, то на Рио придется чуть ли не каждый год осуществлять промывку пространства между радиаторами и очистку их загрязнения.
В общем и целом, мне очень грустно, что при конструировании машин дизайнеры побеждают над технарями. И именно эту победу можно углядеть в чертах кузова Рио 4-го поколения – машина выглядит красиво, а вот насколько при этом она технически надежна при функционировании в неблагоприятных климатических условиях (например, в условиях сильной жары и пробочного движения, особенно если еще и защита двигателя будет установлена) – это вопрос.
Что думаете? Есть те из читателей, кто владеет этим автомобилем три года? Как ощущения? Надо ли часто чистить радиаторы?
Другие мои статьи
С уважением, Юрий