Что в первую очередь приходит на ум при фразе «типичный автодом»? Не знаю, как у вас, а у меня воображение сразу рисует транспортное средство с передком от легкого коммерческого автомобиля европейского производства и водруженным позади кабины здоровенным пластиковым жилым модулем. Вот примерно такая картинка всплывает в уме:
А еще бывают автодома, кузова которых представляют собой совершенно самостоятельную оригинальную конструкцию, объединенную с кабиной в один объем. В таких автодомах от серийных «малотоннажников» или пикапов используются только агрегаты. Вот только посмотрев на любой из них, вы сразу же четко поймете, что перед вами именно автодом. И при всем желании владелец не сможет замаскировать его под фургон или обычный микроавтобус. Да и использовать такие автодома по какому-то другому назначению сложно. Съездили на них один-два раза в год в отпуск, а остальное время они просто стоят, потому что больше ни для чего не годятся. И еще все показанные выше автодома не получится обслуживать в одном сервисном центре. На собственно «автомобильное» ТО придется ездить к дилеру базового шасси (Ford, FIAT и т.д.), а вопросы с обслуживанием жилого модуля решать уже в другом месте. Кроме того, скользким вопросом остается гарантия, ведь ехать к автодилеру с претензией , скажем, на сгоревший генератор бесполезно – тот предложит вам решать вопрос с компанией, которая выполняла подключение всех систем жилого модуля к бортсети автомобиля. Так вот, для тех, кто с подобными нюансами мириться не хочет, у некоторых автопроизводителей есть готовые решения! «Фольксвагеновцы», например, уже давно предлагали в нашей стране вот такую машину:
На вид – совершенно обычный пассажирский «каблучок» Volkswagen Caddy, разве что с дополнительной цветной аппликацией на кузове. Но на самом деле, это именно автодом, причем полноценный! И его совершенно обычный серийный кузов на стоянке можно превратить вот в такое сооружение:
Называется такой автодом Volkswagen Caddy Tramper. Его 5-местный салон быстро трансформируется в просторную двухспальную кровать с органайзерами для личных вещей на боковых стенках. А со стороны багажной двери обустраивается прихожая, где можно расставить стол со стульями и холодильник (всё это оборудование, к слову, входит в базовую комплектацию «Трампера»). На галерее ниже показаны несколько видов интерьера такого автодома, полистайте:
И, кстати, у такого Caddy Tramper есть еще одна особенность: он полноприводный, тогда как 99% остальных «каблучков» Caddy имеют привод только на передние колеса. На жестком бездорожье на такой машине, конечно, делать нечего, но проехать по мокрой траве к пруду или съехать на песок у морского побережья – это запросто! А всё прочее время Tramper можно использовать точно так же, как обычный пассажирский Caddy: удобно!
Для семей с детьми, которым двух спальных мест в салоне уже недостаточно, тот же Volkswagen уже много лет предлагает автодом California, который со стороны не отличить от минивэна Volkswagen Caravelle. Вот как раз такая машина на основе «Каравеллы» прошлого поколения Т5:
Тут тоже полный привод, да еще и подвеска не обычная, а пневматическая. А на стоянках можно не только организовать навес перед машиной, но и существенно увеличить внутреннее пространство, подняв крышу:
Принцип организации жилой зоны здесь такой: вдоль левой стенки салона стационарно смонтирована кухонная мебель со шкафами, мойкой и газовой плитой, а второй ряд сидений трансформируется на стоянках в двухспальную кровать (третьего ряда сидений нет – машина лишь 4-местная). Два других спальных места получаются на «втором этаже» после подъема крыши. Спать наверху не менее удобно, чем на нижнем диване, разве что нужно укрываться более теплым одеялом, если ночь ожидается прохладная: из-за матерчатых стенок «мансарда» остывает быстрее. Вот несколько кадров с интерьерами этой «Калифорнии»:
Но California со встроенной кухней – это очень дорогой вариант исполнения. К тому же кухня съедает не только дополнительные посадочные места, но и одно спальное место. Существует и менее дорогая версия «Калифорнии»: в ней сохраняется подъемная крыша, но за счет отказа от кухонного блока переночевать внутри можно уже впятером: трое спят внизу, двое в «мансарде». Именно такой «бюджетной» версией «Калифорнии», построенной на базе пассажирского Volkswagen Transporter T6, мне доводилось пользоваться несколько лет назад в Италии. В принципе, когда не отъезжаешь далеко от цивилизации и постоянно кушаешь в кафе – тоже вполне годный вариант автодома. «Внутрянку» можно скомпоновать в зависимости от потребностей. Диваны в салоне быстросъемные, передвигающиеся по рельсам, поэтому можно поставить два дивана (2+3 места), а можно выкинуть в гараже 3-местный диван, поставив взамен спальные полки, вровень с которыми при необходимости ночевки разложится 2-местный диван. Вот пара кадров с этой машиной на берегу озера Браччано:
Аналогичное предложение – замаскированный под минивэн автодом – еще недавно можно было найти и у «мерседесовских» дилеров. Называлась такая штука Mercedes-Benz Viano Marco Polo. Не знаю, существовал ли этот автодом в варианте без встроенной кухни – может, и были такие, но мне встречались только максимально «упакованные». В разное время мне доводилось пользоваться двумя такими машинами, проехав на них несколько тысяч километров и прожив внутри несколько дней. Вот как раз один из тех «Мерсов» на фоне Альп:
А вот – на фоне родных российских просторов:
Несколько фотографий с интерьером этого «мерса»:
По функционалу – практически то же самое, что и Volkswagen California, за исключением нюансов. Например, на «фольксе», которым мне доводилось пользоваться в России, была регулируемая с пульта пневмоподвеска, позволяющая выставить кузов в горизонтальное положение перед раскладыванием «второго этажа». Крыша открывалась автоматически при помощи электропривода, но диван надо было раскладывать вручную. На обоих «мерсах» и крыша, и спинки дивана имели электропривод, но машину требовалось выравнивать самостоятельно, подбирая подходящую площадку. А на самом простеньком «фольксе» в Италии и крышу нужно было поднимать вручную, и сиденьями манипулировать вручную, и пневмоподвески у него тоже не было. Но главное, спать во всех машинах было действительно удобно ))
