Двигатель G6DP (серии Lambda II T-GDi) разработанный концерном Hyundai-Kia в 2016 году применяется на флагманских автомобилях Kia и Genesis. Это первый для корейского концерна бензиновый мотор V6 сочетающий в себе прямой впрыск GDi с двойным турбонаддувом.
Устройство и технологии G6DP
V-образный 6-ти цилиндровый блок цилиндров здесь алюминиевый, облегченный, с привычными нам сухими тонкостенными гильзами, ШПГ усиленное. ГБЦ так же алюминиевая, цепная, 24-х клапанная. Гидрокомпенсаторов нет, зато применены самые передовые фазорегуляторы концерна - Dual CVVT, которая обеспечивает фазирование до 85º. На впуске и на выпуске, соответственно, находится по фазорегулятору, которые, так же принимают не последнее участие в производительности мотора. Приточный воздух поступает от двух турбокомпрессоров с одной спиралью (по одному на каждый блок цилиндров), оснащенных электронными приводами перепускных клапанов (технология twin-turbo). Двигатель оснащен системой прямого впрыска высокого давления (GDI), система работает при максимальном давлении 200 бар. Степень сжатия топливной смеси в рабочей камере - 10:1.
Ресурс мотора и прочие характеристики
Несмотря на высокую степень форсирования, двигатель получился вполне себе стойким к износу. За более чем пять лет применения серьезных проблем так и не было выявлено. Первые проблемы могут повстречаться лишь на пробеге за 200 - 250 тыс. км. пробега. А к проблемам данного мотора можно отнести лишь свойственное всем GDI моторам накопление углерода на впускных клапанах. Нагарообразование очень распространено для двигателей с прямым впрыском.
При столь высокой производительности инженеры концерна умудрились сделать его настолько экологичным, что двигатель подходит под экологические стандарты Евро-6, которые, к слову, очень строги и даже многие современные малолитражные моторы не вписываются в их рамки.
Расход топлива (АИ-98) на 100 км. пути у данного двигателя на примере Kia Stinger:
- Город - 15.4 литра
- Трасса - 7.9 литра
- Смешанный - 10.6 литра.