Скупой платит дважды. Дурак - трижды. А скупой дурак - четырежды! Хочется объяснить как поступать с собственным лодочным мотором не стоит!
(советую дочитать до конца - чтоб не стать таким дураком)
Автор статьи: Евгений Крымов.
Не далее чем месяц назад, меня попросили посмотреть двигатель. Может, что-то отдефектовать, что-то поправить и провести профилактику. Мотор suzuki DF15, 2011 года.
Всё бы ничего, но дело усложнялось тем, что необходимо было ехать на саму реку, на поезде, в стихийное поселение с домиками, балкАми и избами на берегу.
Живём мы в отдалённом и изолированной части нашего региона. Без дорог между городами, с почти полным отсутствием инфраструктуры и торговли в деревнях и посёлках. Да и из самого городка - выписать запчасти проблема.
Долго идут, а порой ещё и присылают совсем не то. В общем, приехали мы на берег. Так как я живу на два региона, со временем распродав многое, я остался без инструмента. Но человеку предварительно составил список на необходимые приспособы, приблуды, химию, головки и ключи. С этого всё и началось...
Теперь к сути: В наборе полевого инструмента оказались какие-то обломки, огрызки, зализанные разогнутые рожковые ключи и ржавые отвёртки. Мотор сам был не пионерского возраста и выглядел изрядно потрёпанным и неухоженным.
Что касалось всего, что выше поддона силового агрегата - было обслужено относительно быстро. Хотя могло быть раза в три быстрее, при наличии хорошего инструментария.
То хозяин бегал к соседу за щупами, то за очередной какой-нибудь головкой. А время шло...
Была осмотрена камера сгорания, отрегулированы клапана, протянуты все ослабшие винты и болты (последними двумя пунктами сузуки славится).
И много чего ещё было сделано. Так же полностью перебран карбюратор, промыт и продут. Правда, до компрессора пришлось идти метров 350-400 (на наше счастье, на жд мосту работали мостостроители).
Тут ещё хотелось бы заострить внимание на нездоровом решении фирмы Suzuki:
Вся карбюраторная техника, включая мотоциклы, имеет особенность. Доступ к винту качества смеси глушится. Ставится металлическая заглушка и доступа к самому винту попросту НЕТ!
Решается просто. Аккуратно, чтобы не повредить сам винт под заглушкой, она сверлится. Затем - экстрактором или саморезом легко удаляется. Так вот, не смотря на то, что мотор 2011 года, заглушка всё ещё стояла.
Следовательно, карбюратор все эти сезоны НЕ РЕГУЛИРОВАЛСЯ И НЕ ЧИСТИЛСЯ! Но теперь под колпаком всё было сделано. Все обнажённые металлические поверхности, шарниры тяг и пружины снаружи были обмазаны консистентной влагоотталкивающей смазкой, мотор вымыт и подкапотное пространство приняло сияющий и ухоженный вид.
И если верхняя часть была более менее приемлема, то всё что оказалось ниже - вызывало шевеление волос на моём организме. Причём, во всех местах!
Маслёнка вертикальной поворотной оси заштыбовалась и не прокачивалась шприцем. И выкрутить её было просто невозможно. Не имея экстрактора не рискнул её дурачить со всей силы при попытке откручивания. Очень легко обломить.
А ещё на этом моторе не включалась задняя скорость (муфта не зацеплялась с шестернёй реверса, не доставала до неё), как ни крути и не регулируй тягу.
Хозяину сказал, что предполагаю отсутствие промежуточного толкателя муфты переключения передач в гребном валу.
Но владелец сказал, что редуктор они перебирали САМИ, всё на месте и там всё в полном порядке и ДАЖЕ МАСЛО ПОМЕНЯНО! :)))
В общем, мне настойчиво рекомендовали не снимать и вообще не трогать редуктор и помпу. Видя что было наверху и наблюдаемое снаружи снизу (даже "плавник" был в виде огрызка, не говоря про битый с пилообразными кромками гребной винт), я ухмыльнулся. Короче, дальнейшее обслуживание мотора прекратилось.
Испытания на воде прошли не очень. На мои настойчивые замечания на нездоровый шум редуктора и тяжесть хода лодки мне ответили, что хочется скорее на рыбалку чуть повыше по реке подняться, а остальное всё мелочи.
Я вернулся в дом поспать пару часов (ночью дома не удалось выспаться), а хозяин почухал вверх весело крутя по сторонам головой.
Проснувшись я вышел на крыльцо. В дальнейших планах было добраться до родной деревни вниз по реке. Между деревнями и такими селениями есть отсыпные направления. Можно и по ним.
Я без транспорта. Но на счастье, туда где я находился, под мост из деревни приехали два приятеля на "Планете" с коляской. Мы подождали хозяина и поняв, что так сидеть можно до утра, решили тронуться в путь.
Я подпёр дверь палкой (что означает, что никого нет дома и не надо заходить посторонним), водрузил свой зад на сиденье позади водителя и мы поехали... Три дня в деревне - отдельная история, включая сам путь до неё. Об этом как-нибудь потом...
Время летит и я наконец-то вернулся в свой городок. И там же, сразу на вокзале встретил бывшего одноклассника который с тем владельцем мотора днём позже, после моего отъезда в деревню, рыбачил с ним.
Он сообщил, что обратно еле добрались.
"Такое впечатление, что что-то держит винт, не даёт нормально ему грести! И прохватывает периодически. Еле добрались!", было мне поведано.
И я был снова приглашён туда для осмотра редуктора. Но слёг со своими болячками и поехать не смог. Когда встал на ноги мне привезли прямо домой сам редуктор. Точнее, коробку с железяками и дюралем.
Теперь не только волосы зашевелились на мне, аж всего передёрнуло. Теперь шевелиться предстояло мне...
Не стану описывать всего. Просто покажу наглядно на картинках (можно листать). ТУТ НЕСКОЛЬКО ФОТО СО СХЕМОЙ КОМПОНОВКИ И СБОРКИ.
Все шестерни, включая пиньон ведущего вала, были в редукторе прямозубые. Хотя должны стоять косые! (результат прежнего ремонта самим владельцем.
Естественно, даже без регулировки шим-шайбами. В запасе была новая муфта, косозубая шестерня передней передачи китайской фирмы Omax, новый приводной пиньон. Промежуточный толкатель был обнаружен за подшипником передней передачи за клином переключения скоростей.
ВАЖНЫЙ НЮАНС! Комплекты толкателей (малый и длинный) разнятся. Вместе, в длину они должны иметь на этих моторах 42 мм (+- сотка). У других производителей, чаще всего, малый толкатель, если он предусмотрен, это шарик или цилиндрик - длиной равный его же диаметру.
Дефектовка и нехватка запчастей, мной была зафиксирована в письменном виде и передана хозяину мотора. Прошли годы... Точнее, пара недель.
Запчасти, как сказал мой приятель, пришли и можно приступать к сборке. Шестерня от Omax не лезла в подшипник. Необходима была обработка на токарном станке мельчайшей шкуркой.
НЕ БЕРИТЕ ЗАПЧАСТИ ЭТОЙ ФИРМЫ ЕСЛИ ОНИ ОТНОСЯТСЯ К ТОНКИМ НАСТРОЙКАМ И ДОПУСКАМ! Можно хапнуть горя.
Но "капитан" выписал оригинал и этой шестерни и ведущего пиньона и новый большой толкатель. Потом привёз две регулировочные шайбы, которые почему-то оказались в сарае на реке, а не на месте в редукторе, где вопреки разуму стояли неопознанные шайбы невообразимой толщины. Они-то и зажимали шестерни в редукторе.
Ещё хочу отметить важный момент:
Обе шестерни, независимо от включения передач или нейтрали, ВСЕГДА НАХОДЯТСЯ В ЗАЦЕПЛЕНИИ С МАЛОЙ КОНИЧЕСКОЙ ШЕСТЕРНЁЙ ПРИВОДНОГО ВАЛА!!! Повторюсь: ВСЕГДА!
Только на нейтрали они меньше испытывают нагрузки. Поэтому очень важна регулировка даже задней шестерни, пусть вы ей и редко пользуетесь.
И заказывая шестерню, смотрите, чтобы вам пришла косозубая, если ведущий пиньон косозубый, или прямозубые если пиньон прямозубый.
Когда пришли оригиналы, владелец на следующее утро собирался уезжать на реку. Т.е. за 3.5 часа я должен был собрать редуктор. Снова разбирая и раскладывая запчасти я обнаружил, что некоторые отсутствующие и отбракованные просто не имелись в коробке. Хозяин сказал, что "Фиг с ними! Потом как-нибудь!".
Челюсть у меня отвисла... Так, например, по прежнему отсутствовала упорная регулировочная шайба, стоящая спереди шестерни заднего хода. Сама обойма подшипника оказалась тоже - аналогом от фирмы Omax.
Но эта часть вроде ничего так оказалась, хоть и была уже потрёпана.
Важно! устанавливая её на место, необходимо соблюдать её положение, верх-низ. На этом аналоге я посчитал низом правильно читаемый логотип фирмы.
Глубину зацепа и пятно контакта я регулировал используя белый лаковый маркер. Это намного лучше краски. И даже если вы его потом не полностью смоете, то ничего страшного. Маслу от этого ничего не будет.
В общем, я поставил всё, что имелось - по местам и отдал хозяину со словами, что всё на его страх и риск, коль такое отношение к мотору. Предполагаю, что он мне его ещё раз приволокёт. Только в очередной раз придётся платить за запчасти и уже больше. Вот так вот.
Скупой платит дважды!
Вывод: Если вы имеете какую-то технику, не жадничайте и купите нормальный инструмент. Да хоть какой-нибудь минимальный набор. Он всегда вам пригодится. И не считайте, что плохая деталь "ещё походит", а "вот эта запчасть вообще лишняя".
Производитель не дурак. Дурак тот, кто не считается с важными нюансами при разборке и сборке мотора.
Ссылка на Телеграм-канал "Лодочник". Статья о подвесном моторе Suzuki (который "ест" масло).