В последние дни все ведущие автомобильные издания России спешат выпустить материал с обзором и тестом абсолютно нового KIA K5 - седана, который сменил не так давно на посту своего предшественника в виде KIA Optima. Уже сейчас по поводу новинки сказано немало лестных слов и массам она откровенно нравится. Кто-то даже считает, что К5 - это начала заката Камри в сегменте больших седанов. Но мы думаем иначе и ниже приведем несколько доводов в пользу своего мнения.
Старый базовый мотор с невысокой надежностью
В силовую гамму КИА К5 вошли два бензиновых силовых агрегата. Речь идет об атмосферных установках 2.0 и 2.5 литра мощностью в 150 и 194 силы соответственно. Все, вроде бы, хорошо и перспективы есть.
Однако плохо то, что корейцы по-прежнему предлагают нам базовый 2.0 литра от семейства G4. Для тех, кто не в курсе, что этот агрегат не так уж и хорош, мы подготовили некоторую информацию.
Все дело в том, что КИА начала применять на своих моделях двухлитровый мотор G4 еще со второй половины 2000-х годов. Он ставился на тогдашний Маджентис, Оптима, Спортейдж. Для указанных моделей агрегат был базовым.
Понятное дело, что люди покупали, по большей части, версии именно с ним. Однако, чуть позже сильно разочаровывались и не столько в плохой тяге агрегата, сколько в его надежности.
В частности, мотор G4 грешит такими недостатками, как слабый масляный насос, который может заставить движок некоторое время работать на сухую при прогреве, слабыми катализаторами. Последние разрушаются при пробегах до 100 тысяч километров от плохого бензина. Но самый главный огрех - это слабая, даже нежная зеркальная поверхность стенок цилиндров. Она покрывается задирами и по причине непроизводительного масляного насоса и от того, что в камеры сгорания через систему рециркуляции отработавших газов обратно задувает стружку неисправного катализатора.
Как бы там ни было, но данные задиры провоцируют капитальный ремонт движка и это весьма серьезно. Пока неизвестно, исправили ли корейцы проблемы G4KD в G4NA, но факт остается фактом - этим движком компания серьезно подпортила себе репутацию и вряд ли это пройдет бесследно для продаж двухлитровых машин.
Отсутствие мощного мотора в гамме
Мы уже упомянули о том, что новейший КИА К5 будет доступен только с моторами 2.0 и 2.5 литра. Но этого вряд ли хватит для полноценной конкуренции с Toyota Camry XV70, у которого на вершине гаммы - 3.5 литра с паровозной тягой.
Самый быстрый К5 едет до 100 км/ч 8.5 секунд и развивает максимальные 210 километров в час. Что же касается японского визави, то ему до 100 км/ч хватает добраться за 7.8 секунд и выдать максималку в 235 км/ч.
По этой причине поклонники быстрых Камри вряд ли переметнутся на "корейца", да и владельцы той же Мазда 6 2.5 турбо - тоже. Остается уповать только на преданных фанатов модели и предшественника Оптима (хотя даже здесь была GT-версия), а также на новичков, которые пересядут на К5, например, с Рио. В классе же, по-настоящему быстрых седанов новинке от КИА пока что делать нечего.
Не самые богатые начальные комплектации
Во время презентации KIA K5 корейцы выкатили на обозрение автожурналистов и блогеров только лишь максимальные версии модели. Этим они хотели продемонстрировать превосходство и доминирование электроники, качества отделки перед конкурентами, а также внимание к мелочам. А вот про базовые комплектации в пределах 1.5-1.6 миллиона рублей - Classic и Comfort от глаз тест-пилотов почему-то предпочли скрыть.
Между тем, скрыть такие вещи все равно не получится, ибо в распоряжении журналистов уже сейчас имеется информация, что такие версии не будут отличаться богатым оснащением и вообще, изысканностью оформления. В доказательство к этому приводят штатную аудиосистему с монотонными и малюсеньким дисплеем, отсутствие цифровой панели приборов, отсутствие светодиодной головной оптики, сервоприводов кресел и так далее.
Словом, базовые КИА К5 ничем особенным от Тойота Камри отличаться не будут. При этом цены будут, приблизительно, сопоставимыми. Ну и, как вы думаете, смогут ли корейцы новинкой затмить признанного лидера продаж? Время покажет, но в начальных версиях "корейцу" японскому седану противопоставить уж точно нечего.
Частично удачная ценовая политика
Корейцы-маркетологи хорошо постарались, когда сделали упор на комплектации с базовым мотором 2.0 литра. До 1.8 миллиона рублей у россиян есть шанс получить по-настоящему оснащенную, хоть и не быструю машину.
А вот, тем, кто хочет себе 194-сильный вариант, придется поднакопить, как минимум, 1 миллион 839 тысяч 900 рублей. Предельное же значение цены с таким движком составляет 2 миллиона 199 тысяч 900 рублей.
Учитывая тот факт, что с таким мотором по замерам Racelogic машина не выезжала из 9-ти секунд, логично будет предположить, что люди все же будут предпочитать какую-нибудь Mazda 6 2.5 литра. И здесь корейцев также можно упрекнуть в том, что с ценниками на 2.5 литра они несколько ошиблись.
Впрочем, как будут проходить дела у новой КИА К5 2020 в России, покажет лишь время. Ну а, команда N5E выдвинула только свое авторское мнение.