Мой многострадальный знакомый водитель снова остался без работы. Последнее время трудился в службе доставки – на "Газели" развозил по городу небольшие грузы и маленькие посылки. Потом у машины что-то случилось с двигателем, ее отправили на капремонт, а другого свободного транспорта в этой фирме не оказалось. Знакомого уволили "по собственному желанию", обещали позвонить, как только решится с машиной.
Начал он опять таксовать, а в свободное время ищет новое место. Только всё как-то безрезультатно. Откликнулся на вакансию: требуется водитель на доставку молочной продукции из областного центра в районы. Под загрузку надо становиться в 4 утра, потом ехать в разные райцентры километров за 150–200, там развозить товар по магазинчикам, разгружать, возвращаться назад, а наутро всё снова. За такой драконовский график обещали целых 30 тыс. рублей, но не сразу, а в перспективе, если не будет нареканий, задержек и прочих косяков.
На вопрос, как быть с соблюдением норм отдыха и явными переработками ему ответили: "Не нравится – найдем другого. Желающих полно".
И ведь вакансий для водителей вроде как много, но больше половины из них предполагают использование собственного транспорта, как легкового, так и грузового. Это и понятно, крупных предприятий практически не осталось, а небольшим компаниям проще и выгоднее нанять работника с машиной, чем содержать свой автопарк.
В других отраслях дело обстоит не лучше: 20 тысяч рублей – самое распространенное предложение волгоградских работодателей, причем независимо от уровня знаний и опыта соискателя. По сути, это два прожиточных минимума: просуществовать на это, конечно, можно, но не более того.
С голоду не умрешь, и ладно.
Ещё по теме:
"У них всё равно нет выбора – так зачем платить им больше?"