В норвежском мегаполисе, как и во всей стране, большие планы на электромобили. Мэрия хотела бы, чтобы с первого квартала 2024 года в городе работали только электрические или другие полусвободные такси. Остается вопрос, как они будут подзаряжаться, ведь такой автомобиль в идеале, не должен тратить время на подзарядку на станции, так как водитель теряет деньги. В результате город тестирует беспроводную зарядку.
Jaguar i-Pace будет служить такси в Осло с беспроводной зарядкой от Momentum Dynamics.
Ожидается, что вся система зарядки будет первой в своем роде в мире, но участвующие в ней компании говорят, что она должна быть легко применена в других мировых мегаполисах.
Основной принцип прост: перезаряжаемые поверхности возникают на таксомоторных "реле", где водитель подзаряжает автомобиль в ожидании следующего клиента. На каждом из них будут установлены в ряд несколько перезаряжаемых платформ, которые могут обрабатывать 50-75 киловатт мощности. Однако, по словам производителя, мощность может достигать и 450 кВт.
Платформы расположены под поверхностью и не требуют никаких манипуляций с кабелями. Электромобиль Jaguar, также оснащенный системой от Momentum Dynamics (с ее установкой это было предусмотрено уже при проектировании автомобиля), просто прибывает на место ожидания и начинает автоматически перезаряжаться. Но теоретически система должна быть способна подзаряжать автомобиль во время движения. В течение шести-восьми минут его аккумулятор может быть заполнен мощностью до 50 киловатт, такой же, как и для обычной чешской зарядной станции постоянного тока.
Фактическая перезарядка работает точно по тому же принципу, что и беспроводная зарядка мобильного телефона, ибо все это магнитная индукция. Катушка в зарядной пластине пропускает ток, который создает магнитное поле, а это, в свою очередь, индуцирует переменный электрический ток в катушке, которая помещена в автомобиль. Индуцированный ток впоследствии преобразуется в постоянный ток, и таким образом батарея перезаряжается. "По самой своей природе это безопасная система", - объясняет исполнительный директор Jaguar Ральф Шпет.
Автомобиль ведь будет достаточно постоянно заряжаться, а непрерывное пополнение запаса энергии, по мнению Ягуара, должно означать более длительный срок службы аккумулятора. "Наша система зарядки в основном приносит автомобилям неограниченный диапазон. Таким образом, водители электрических такси в Осло смогут зарабатывать весь день", - говорит руководитель Momentum Dynamics Энди Дага. "Мы считаем, что такси-идеальная тестовая платформа для беспроводной подзарядки и тестирования высоких рейдов на электромобилях", - добавляет Шпет.
Идея беспроводной зарядки не нова среди электромобилей. BMW предлагает эту технологию для владельцев гибридных моделей. Они устанавливают специальную базу в гараже или на парковке и имеют вторую катушку в автомобиле. Но такая подзарядка имеет мощность всего 3,2 кВт, хотя и с КПД 85 процентов. "Технология была разработана для модели 530e, но она очень дорогая, базируется на заказе в двести тысяч крон, поэтому мы ее в Чехии активно предлагали", - говорит Дэвид Хайдингер из чешского представительства BMW.
Аналогичную функцию в прошлом обещали даже другие автомобильные компании, но технология пока что маргинальная, поскольку большая часть Европы все еще борется со строительством достаточной инфраструктуры для обычных проводных зарядных станций для электромобилей.
Компания Momentum Dynamics имеет тестовый проект с беспроводным электроавтобусом в американском городе Уэнатчи в штате Вашингтон, беспроводная подзарядка гибридных автобусов была опробована также в Лондоне.
