Данный авто был куплен новым в автосалоне еще в далеком 2011 году примерно в середине лета. Автомобиль оснащен 2-х литровым атмосферным двигателем на 141 л.с. работающий в паре с вариатором. КПП- легендарная Jatco GF011E. Вариатор у японских инженеров получился действительно достойным конкурентом АКПП. Он обзавелся популярностью у таких брендов как: Renault, Citroen, Peugeot, Jeep, Samsung, Mitsubishi. Ну и естественно родной Nissan. JF011E - настоящий лидер среди бесступенчатых трансмиссий с рекордными многомиллионными тиражами. Он пользуется большой популярностью из-за относительной надежности, комфортности в сочетании с невысокой ценой. Ремонт этого вариатора изучен в любой точке Земли, своевременная переборка с заменой расходников дает автомату еще 3-4 года жизни до следующего капремонта. Перечислим существенные плюсы данной модели За счет своих габаритов и достаточной мощности двигателя, можно "таскать" достаточно большие прицепы, габаритами как сам Икс Трейл; Минусы маши
Данный авто был куплен новым в автосалоне еще в далеком 2011 году примерно в середине лета. Автомобиль оснащен 2-х литровым атмосферным двигателем на 141 л.с. работающий в паре с вариатором. КПП- легендарная Jatco GF011E. Вариатор у японских инженеров получился действительно достойным конкурентом АКПП. Он обзавелся популярностью у таких брендов как: Renault, Citroen, Peugeot, Jeep, Samsung, Mitsubishi. Ну и естественно родной Nissan.
JF011E - настоящий лидер среди бесступенчатых трансмиссий с рекордными многомиллионными тиражами. Он пользуется большой популярностью из-за относительной надежности, комфортности в сочетании с невысокой ценой. Ремонт этого вариатора изучен в любой точке Земли, своевременная переборка с заменой расходников дает автомату еще 3-4 года жизни до следующего капремонта.
Перечислим существенные плюсы данной модели
- Автомобиль очень брутален, имеет много угловатых форм и элементов:
- Очень вместителен, сидеть удобно практически везде:
- Из-за больших лобового и боковых стекол, X-trail имеет очень хорошую обзорность;
- Автомобиль имеет высокий клиренс, грамотное расположение переднего бампера, что дает возможность преодоления препятствий разного рода. Так же в базовой комплектации оснащался полным приводом, отсюда следующий плюс, автомобиль очень проходимый;
- При 2 тысячах оборотов 90% крутящего момента, что не на каждом паркетнике можно наблюдать;
За счет своих габаритов и достаточной мощности двигателя, можно "таскать" достаточно большие прицепы, габаритами как сам Икс Трейл;
- 8 подстаканников в салоне, из них 2 с подогревом/охлаждение;
- Много всяких отсеков, скрытых от глаз, для разных вещей в багажном отделении;
- Очень вместительный багажник (при разложенных сидениях заднего ряда - 1,76 м. куб.);
- При складывании сидений заднего ряда, получается ровный пол, можно спокойно спать троим;
- Удобен для дальних поездок, не устаешь в дороге;
- Очень хороший ближний и дальний свет, за счет мощной оптики плюс рейлинги установленные на крыше;
- Большой панорамный люк, имеющий возможность двух регулировок;
- Удобные передние сидения;
- Камера заднего вида с выводом на зеркало заднего вида в салоне;
- Очень хороший отопитель салона, даже в сильные заморозки салон быстро прогревается;
Минусы машины
- Рыжики на крышке багажника под хромированной вставкой;
- Задние окна опускаются не до конца, примерно только на 50-54%;
- Забивается грязью радиатор охлаждения двигателя;
- Несуразный интерьер панели приборов;
- Неудобно менять салонный фильтр;
- Неудобно расположена кнопка включения света на рейлингах;
- в зимнее время передние дворники примерзают к лобовому стеклу в "мертвой" зоне;
Что было сделано за 235000 км.
- К 60 тыс км был заменен карданный вал (заклинила передняя крестовина);
- К 65 тыс км замена всех 4 ступиц;
- К 75 тыс км замена задней опоры двигателя;
- К 90 тыс км замена всех тормозных дисков;
- 165 тыс км замена электродвигателя печки;
- 165 тыс км ремонт карданного вала (крестовина, подшипники, балансировка.);
- установка резины большего диаметра (225/65/18);
- 170 тыс км вырезали оба катализатора, поставили искрогаситель, поставили "обманку" (Было Euro 4 - стало Euro 2);
- 180 тыс км замена подрулевого шлейфа;
- 180 тыс км ремонт жгута проводов на крышке багажника;
- 193 тыс км ремонт CVT. Развалилось седло ведущего шкива;
- 200 тыс км выход из строя датчика ABS;
- 210 тыс км замена тросов ручника;
- 225 тыс км полировка передних фар + рейлинг;
- 230 тыс км установка "домиков" впереди и сзади, для увеличения клиренса;
- 230 тыс км вторичный ремонт карданного вала;
- 235 тыс км замена подрулевого шлейфа;
Замена свеч каждые 30 тыс км. Замена масла в ДВС каждые 8-8,5 тыс км. Замена масла в коробке каждые 40 тыс км. Замена масла в мосту и раздатке каждые 100 тыс км. Тормозные диски каждые 50 тыс км. Колодки каждый год весной не зависимо от степени стертости.
Хитрила единственный в своем роде автомобиль не имеющий конкурентов. Если брать Outlandar или Sportedge тех годов, они не дотягивают, Padjero конкурент Pantfinder, уже другой класс.
Автомобиль у японских инженеров получился действительно достойный, и даже сейчас в 2020 году, он выглядит лучше большинства современных "паркетников".