Затянувшееся в России строительство самого мощного, самого большого и единственного в мире дизель-электрического ледокола проекта 22600, "Виктор Черномырдин", а так же долгожданное сообщение о том, что в этом году он будет введен в эксплуатацию, стало причиной, по которой в Норвегии дали неожиданное и противоречивое объяснение тому, что наш ледокол возможно не увидит Арктику и не будет там эксплуатироваться.
Да, да. В Норвегии дали очень интересное и весьма противоречивое объяснение тому, почему же ледокол "Виктор Черномырдин" возможно не дойдет до Арктики и не будет там эксплуатироваться!
Удивлены?
Если да, тогда предлагаю избежать длительного и никому не нужного вступления, и сразу же приступить к подробностям произошедшего события. Ну а если нет, предлагаю так же ознакомиться с тем, как же все таки в Норвегии объясняют выдвинутое предположение и в целом комментируют скорое принятие на флот ледокола проект 22600 "Виктор Черномырдин".
Итак, довольно известное и независимое норвежское издание "The Barents Observer" опубликовало материал, авторы которого комментирую сообщение размещенное на сайте Федерального агентства морского и речного транспорта о том, что до конца этого года ледокольный флот России пополниться линейным ледоколом проекта 22600, "Виктор Черномырдин", заявляют, что возможно новый ледокол не дойдет до Арктики и более того он, ледокол, и вовсе не будет эксплуатироваться в Арктике, а скорее всего останется на Балтике и будет осуществлять проводку судов в российских портах Балтийского моря.
Причем обосновывают это тем, что введение в эксплуатацию дизель-электрического ледокола "Виктор Черномырдин" может не вписаться в планы активного развития Госкорпорацией "Росатом", Северного морского пути. И тем самым, по утверждению авторов, самый мощный в мире дизель -электрический ледокол может остаться на Балтике так и не дойдя до Арктики.
Более того, авторы дают понять, что этому решению может поспособствовать тот факт, что по сути ледокол "Виктор Черномырдин" представляет собой долгострой, который в силу известных обстоятельств, наконец-то будет введен передан заказчику с задержкой в пять лет.
Причем авторы отмечают, что на сегодня именно возникновение в ходе строительства ледокола множества технических, юридических и прочих проблем стало причиной по которой строительство не только затянулось, но и в целом выросло в цене и уже составляет порядка 12 миллиардов рублей. Что, как утверждается, стало основной причиной по которой, якобы, госкорпорация "Росатом", которая является с 2018 года инфраструктурным оператором Северного морского пути, не учитывала принятие на флот данного ледокола. Что в свою очередь может нарушить ранее составленные планы по развитию СМП и обеспечению безопасного судоходства в Арктике.
Вот что можно сказать?
Во-первых хочу отметить, что в целом сообщение о том, что в России до конца этого года будет принят в эксплуатацию самый мощный, самый большой и единственный единственный представитель проекта 22600, дизель-электрический ледокол "Виктор Черномырдин" представляет собой очень позитивное событие для нашей страны. Особенно если учесть всю историю строительства ледокола и происходившие с ним события во время строительства.
Во-вторых, тут просто необходимо согласиться с тем, что данное утверждение авторов норвежского издания о том, что якобы наш ледокол не дойдет до Арктики, а будет, возможно, эксплуатироваться в портах Балтийского моря, ну просто не укладывается в моё понимание происходящего активного развития СМП.
Почему?
Да потому, что введение в эксплуатацию данного ледокола ну никак не могло не быть согласованно с оператором СМП, в нашем случае с Госкорпорацией "Росатом". И только этот момент говорит о противоречивости данного утверждения.
Более того, надо отметить, что несмотря на то, что Россия обладает самым большим флотом неатомных и атомных ледоколов в мире, надо и необходимо отметить и подчеркнуть, что введение в строй ледокола "Виктора Черномырдина" представляет собой всего лишь качественное обновление состава ледокольного флота.
Причем надо отметить тот факт, что на сегодня многие дизель-электрические ледоколы, в частности представители проекта 97 в большинстве своем выведены из строя в силу выработки ресурсов. И тем самым требуют от нашей страны восполнения состава ледокольного флота новыми кораблями и проектами способными осуществлять качественную, самостоятельную и главное безопасную проводку в сложных ледовых условиях.
То есть как понимаем введение в эксплуатацию ледокола "Виктор Черномырдин" позволяет всего лишь восполнить свои нужды, а так же позволит успешно эксплуатировать его если не на всем протяжение СМП, то по крайне мере в районах образования однолетних льдов. Что в свою очередь позволить России качественно увеличить свои возможности в проводке судов по СМП и его подходам к нему.
Конечно с этой точки зрения можно согласиться с авторами норвежского издания, особенно в том плане что наша часть Балтийского моря как раз таки относится к таким районам, где образуются однолетние льды. Но тут есть одно, очень важное "Но". И это "Но" заключается в технических характеристиках и главных размерениях ледокола.
Вот просто вопрос, как можно представить "громадину" в 142,4 метра длиной, 29 метров в ширину, мощностью в 25 мегаватт и автономностью в 60 суток с водоизмещением в 22 258 тонн в роли портового ледокола?! Да еще с ледопроходимостью во льдах толщиной до 2-х метров?
Вот тут надо согласиться с тем, что сделать это довольно сложно. Особенно с учетом размерений ледокола! Что, как понимаем, делает данное утверждение и объяснение опубликованное в норвежском издание маловероятно.
Более того было бы довольно непростительно эксплуатировать данный ледокол в качестве портового! Когда можно было бы им заменить любой другой дизель электрический ледокол несущего службу на СМП и требующей замены, а лучше всего дополнить им состав ледоколов, которые занимаются проводкой в более сложных ледовых условиях и непосредственно на самом СМП, тем самым увеличив безопасность и качество проводки судов по Северному морскому пути.
Так что, как понимаем предположение обозревателей норвежского издания о том, что возможно ледокол "Виктор Черномырдин" не будит осуществлять проводку по СМП, а будет всего лишь ходить по Балтийскому морю очень маловероятно и почему именно так, думаю и надеюсь что вышеприведенные причины вполне этот момент объясняют.
В итоге хочу отметить, что во многом авторы норвежского издания правы, у России действительно на сегодня, в силу активного развития Северного морского пути, образовалась нужда в наличие дизель-электрических ледоколов, которые способны самостоятельно обеспечивать проводку судов в сложных ледовых условиях, а так же производить обслуживание портов, которые сейчас активно строятся на всей протяженности СМП. Но учитывая это, надо понимать и тот факт, что ледокол "Виктор Черномырдин" задумывался как более дешевая альтернатива атомным ледоколам, способным самостоятельно проводить караваны судов. И вот только этот момент противоречит данному объяснению.
Спасибо за прочтение.
Ставим лайки и подписываемся на канал.
#ледокол #корабли #норвегия #Северный морской путь #Арктика