В данной части будут описаны PID с переводом или как лучше это сказать описанием их действий
O2 1х1 V— Напряжение кислородного датчика1 банк
1 R THR — "Относительное положение дроссельной заслонки"
STFT1 — Кратковременная балансировка топлива банк1 (от-5 до +5 % норма), («+» бедная смесь; «-» обогащенная смесь)
R ACC — "Относительное положение педали газа"
LTFT1 — Долговременная балансировка топлива банк1 (от-5 до +5 % норма), («+» бедная смесь; «-» обогащенная смесь)
Throttle — "Положение дроссельной заслонки"
Fuel Raid — Давление в топливной рампе
A THR2 — "Абсолютное положения дроссельной заслонки B"
Fuel Pressure — Давление топлива Fuel — "Уровень топлива по данным ЭБУ" MAF — Массовый расход воздуха (около 4 норма)
GPS Spd — "Скорость (GPS)"
EGR Err — Ошибка системы рециркуляции отработавших газов Speed — "Скорость (OBD)"
EGR — Управление рециркуляции отработавших газов
Accel — "датчик ускорения (общий)" — есть ещё по осям XYZ
Throttle — Положение дроссельной заслонки
STFT1 — Кратковременная балансировка топлива банк1 (от-5 до +5 % норма), («+» бедная смесь; «-» обогащенная смесь)
Timing Adv — Угол опережения зажигания
LTFT1 — Долговременная балансировка топлива банк1 (от-5 до +5 % норма), («+» бедная смесь; «-» обогащенная смесь)
A THR2 — Абсолютное положения дроссельной заслонки B
Fuel Raid — Давление в топливной рампе
Intake — Давление во впускном коллекторе
Fuel Pressure — Давление топлива
AFR© — Соотношение воздух/топливо (заданное)
MAF — Массовый расход воздуха (около 4 норма)
Coolant — Температура охлаждающей жидкости
EGR Err — Ошибка системы рециркуляции отработавших газов
Oil Temp — Температура моторного масла
EGR — Управление рециркуляции отработавших газов
LPK — л/100км (мгновенное) Throttle — Положение дроссельной заслонки
LPK(avg) — л/100км Среднее долговременное
Timing Adv — Угол опережения зажигания
Trip LPK — Среднее за поездку л/100 км A
THR2 — Абсолютное положения дроссельной заслонки B
Boost — Турбо и Манометр Intake — Давление во впускном коллекторе
Fuel — Уровень топлива по данным ЭБУ
AFR — Соотношение воздух/топливо (заданное) Больше приборов: Coolant — Температура охлаждающей жидкости
O2 1х1 V — "Напряжение кислородного датчика1 банк1" Oil Temp — Температура моторного масла
STFT1 — "Кратковременная балансировка топлива банк1 (от-5 до +5 % норма), («+» бедная смесь; «-» обогащенная смесь)"
LPK — л/100км (мгновенное)
LTFT1 — "Долговременная балансировка топлива банк1 (от-5 до +5 % норма), («+» бедная смесь; «-» обогащенная смесь)" LPK(avg) — л/100км Среднее долговременное
ExhPres — "Exhaust Pressure" Trip LPK — Среднее за поездку л/100 км
Turbo PC — "Turbo Pressure Control" Boost — Турбо и Манометр
Baro — "Атмосферное давление (от авто)" Fuel — Уровень топлива по данным ЭБУ
Fuel Used — "Израсходовано топлива за поездку" Oil Temp — "Температура моторного масла"
FuelRate — "Fuel Rate (direct from ECU)" Больше приборов:
EvapP — "Давление в системе улавливания избыточных испарений топлива" Fuel Rail — "Давление в топливной рампе"
O2 1х1 V — "Напряжение кислородного датчика1 банк1"
Fuel Rail — "Давление в топливной рампе (по отношению к вакууму)" STFT1 — "Кратковременная балансировка топлива банк1 (от-5 до +5 % норма), («+» бедная смесь; «-» обогащенная смесь)"
Intake — "Давление во впускном коллекторе"
LTFT1 — "Долговременная балансировка топлива банк1 (от-5 до +5 % норма), («+» бедная смесь; «-» обогащенная смесь)"
Fuel Pressure — "Давление топлива" ExhPres — "Exhaust Pressure" Vol.Eff. — "Объёмная эффективность (расчётная)"
Turbo PC — "Turbo Pressure Control"
Fuel Rem — "Остаток топлива (по данным профиля)" Baro — "Атмосферное давление (от авто)"
COMEQR — "Заданное эквивалентное соотношение (Лямбда)" Fuel Used — "Израсходовано топлива за поездку"
Load — "Нагрузка двигателя" FuelRate — "Fuel Rate (direct from ECU)" Abs Load — "Нагрузка двигателя (абсолютная)"
EvapP — "Давление в системе улавливания избыточных испарений топлива"
MAF — "Массовый расход воздуха (около 4 норма)" Fuel Rail — "Давление в топливной рампе"
EGR Err — "Ошибка системы рециркуляции отработавших газов" Fuel Rail — "Давление в топливной рампе (по отношению к вакууму)"
EGR — "Управление рециркуляции отработавших газов" Intake — "Давление во впускном коллекторе"
Timing Adv — "Угол опережения зажигания" Fuel Pressure — "Давление топлива"
AFR(m) — "Соотношение воздух/топливо (измеренное)" Vol.Eff. — "Объёмная эффективность (расчётная)"
AFR(с) — "Соотношение воздух/топливо (заданное)"
Fuel Rem — "Остаток топлива (по данным профиля)"
Coolant — "Температура охлаждающей жидкости" COMEQR — "Заданное эквивалентное соотношение (Лямбда)"
Oil Temp — "Температура моторного масла" Load — "Нагрузка двигателя"
Volts (Ad) — "Напряжение (OBD адаптер)"
Abs Load — "Нагрузка двигателя (абсолютная)"
Volts (Cm) — "Напряжение (с ЭБУ)" MAF — "Массовый расход воздуха (около 4 норма)"
KPl — "км/л (мгновенное)"
EGR Err — "Ошибка системы рециркуляции отработавших газов"
KPL (avg) — "км/л (среднее долговременное)"
EGR — "Управление рециркуляции отработавших газов"
LPK — "л/100км (мгновенное)" Timing Adv — "Угол опережения зажигания" LPK(avg) — "л/100км Среднее долговременное"
AFR(m) — "Соотношение воздух/топливо (измеренное)"
Trip MPG — "Среднее за поездку
MPG" AFR(с) — "Соотношение воздух/топливо (заданное)"
Trip LPK — "Среднее за поездку л/100 км" LPK — "л/100км (мгновенное)" Trip KPL — "Среднее значение км/л за поездку" Coolant — "Температура охлаждающей жидкости"
Torque — "Крутящий момент"
Volts (Ad) — "Напряжение (OBD адаптер)" Fuel Injector 1 Pul53 W1d7h (m5)
Fu3l 1nj3c70r 1 Pulse Width (MS) R ACC — "Относительное положение педали газа"
Throttle Sensor Voltage (V) Датчик дроссельной заслонки. Напряжение (V) Throttle — "Положение дроссельной заслонки" Mass Air Flow (g/s) Массовые
Air Flow (г/с) AFR(с) — "Соотношение воздух/топливо (заданное)" Pressure Differential Sensor (PSI) Датчик перепада давления (PSI) Boost — Турбо и Манометр — при подключении к авто "Boost" меняется на "Vacuum" Coolant Temperature (°C) Температуры охлаждающей жидкости (° С)
ExhPres — "Exhaust Pressure"O2 1х1 V— Напряжение кислородного датчика1 банк1 CPC Valve Duty Ratio (%)
КПК Valve скважностью (%) EvapP — "Давление в системе улавливания избыточных испарений топлива"Fuel — Уровень топлива по данным ЭБУ Kn0ck 51gn4l #1 (0n/0ff) Сигнал Kn0ck #1 (0n/0ff) Fuel Rate — "Fuel Rate (direct from ECU)"
Throttle Opening Angle (%) Угол открытия дроссельной заслонки (%) LTFT 1 — Долговременная балансировка топлива банк1 («+» бедная смесь; «-» обогащенная смесь) Manifold Absolute Pressure (PSI) Абсолютного давления в коллекторе (PSI)
MAF — Массовый расход воздухаOil Temp — Температура моторного масла Engine Speed (RPM) Частота вращения двигателя (об / мин)
STFT1 — Кратковременная балансировка топлива банк1 («+» бедная смесь; «-» обогащенная смесь) Air Flow Sensor Voltage (V) Air Flow Sensor Voltage (V) Atmospheric Pressure (PSI) Атмосферное давление (PSI) Rear O2 Sensor (V) Задняя O2 Sensor (V) A THR2 — Абсолютное положения дроссельной заслонки B Abs Load — "Нагрузка двигателя (абсолютная)"
Accel — "датчик ускорения (общий)" — есть ещё по осям XYZ Speed — "Скорость (OBD)" 41r Fl0w 53n50r V0l74g3 (V),
AFR — Соотношение воздух/топливо (заданное) AFR(m) — "Соотношение воздух/топливо (измеренное)" Baro — "Атмосферное давление (от авто)" AFR(с) — "Соотношение воздух/топливо (заданное)" COMEQR — "Заданное эквивалентное соотношение (Лямбда)" Coolant — Температура охлаждающей жидкости Fuel Raid — Давление в топливной рампе EGR Err — Ошибка системы рециркуляции отработавших газов R ACC — "Относительное положение педали газа" EGR — Управление рециркуляции отработавших газов Throttle — Положение дроссельной заслонки Fuel — "Уровень топлива по данным ЭБУ" Timing Adv — Угол опережения зажигания Fuel Used — "Израсходовано топлива за поездку" Fuel Rail — "Давление в топливной рампе" LPK(avg) — л/100км Среднее долговременное R THR — "Относительное положение дроссельной заслонки" Fuel Pressure — Давление топлива LPK — л/100км (мгновенное) GPS Spd — "Скорость (GPS)" Intake — Давление во впускном коллекторе Knock Correction (°BTDC) Knock Correction (BTDC °) Vehicle Speed (KPH) Скорость автомобиля (км/ч) Manifold Relative Pressure (PSI) Многообразии относительное давление (PSI) Secondary Wastegate Duty Cycle (%) Среднее разгрузочного Рабочий цикл (%)
Idle Speed Control Valve Duty Ratio (%) Idle Speed Control Valve скважностью (%)
Rear O2 Heater Voltage (V) Задняя O2 нагреватель Напряжение (V)
Air/Fuel Learning 1 (%) Топливо-воздушная смесь. Обучение 1 (%) 47/M7 1d3n71f1c4710n 51gn4l (0n/0ff) 47 / M7 опознавательного сигнала (0n/0ff)
41r/Fu3l C0rr3c710n +-1 (%) Топливо-воздушная смесь. Коррекция
+-1 (%) P0w3r 5733r1ng 5w17ch 51gn4l (0n/0ff) Гидроусилитель руля 5w17ch 51gn4l (0n/0ff) 41r/Fu3l C0rr3c710n +3 (%) Топливо-воздушная смесь. Коррекция +3(%) Muffl3r C0n7r0l (0n/0ff) Глушитель C0n7r0l (0n/0ff) 41r/Fu3l 53n50r +1 Curr3n7 (m4) Топливо-воздушный датчик +1 Ток (мА) 1n74k3 41r 50l3n01d (0n/0ff) Воздух на входе соленоида (0n/0ff) 41r/Fu3l 53n50r +-1 (L4mbd4) Топливо-воздушный датчик +-1 (Лямбда) 3xh4u57 G45 N3g471v3 Pr355ur3 (0n/0ff) Выхлопные газы Отрицательное давление (0n/0ff) 41r/Fu3l 53n50r +-1
R351574nc3 (0hm5) Топливо-воздушный датчик +-1 Сопротивление (Ом)
3xh4u57 G45 P05171v3 Pr355ur3 (0n/0ff) Выхлопные газы Положительное давление (0n/0ff) 41r/Fu3l 53n50r #1 H3473r Curr3n7 (4mp5) Топливо-воздушный датчик #1 Ток Накала (4MP5) 7C5 R3l13f V4lv3 50l3n01d (0n/0ff) 7C5 помощи электромагнитного клапана (0n/0ff)
R34d M3m0ry 51gn4l (0n/0ff) Сигнал чтения памяти (0n/0ff)
R3l13f V4lv3 50l3n01d #1 (0n/0ff) Предохранительного клапана электромагнитного 1 (вкл / выкл) Torque Control Signal #1 (On/Off) Сигнал контроля крутящего момента #1 (On/Off)
R3l13f V4lv3 50l3n01d #2 (0n/0ff) Предохранительного клапана электромагнитного 2 (On/Off)
Torque Control Signal #2 (On/Off) Сигнал контроля крутящего момента #2 (On/Off)
Torque Permission Signal (On/Off) Крутящий момент разрешительного сигнала (On/Off)
Подробнее можно прочитать тут про некоторые датчики: Датчик STFT — показывает коррекцию топлива в данный, краткосрочный момент, 0% — разумеется на заглушенном; отклонение в пределах от -10 до +10 вполне допустимо, но нахождение в краях уже говорит о проблеме у мотора. Средние значения для данной погоды ±3-5%.
Датчик LTFT или F/T — показывает коррекцию топлива в долговремени. На основе STFT формируется LTFT, но последний имеет больший смысл для анализа, так как он характеризует длительную поездку. Работает примерно так — едите в горы вверх, где давление уменьшается пропорционально высоте, STFT, а потом и LTFT начнет уменьшать коррекцию до отрицательных значений. Так же и с подсосом воздуха.
Fuel status — показывает, задействована ли в данный момент обратная связь (по lambda sensor), если да, то контур закрытый, на англ. 'closed loop'. Если при нагреве не переходит в это состояние — проблема.
Engine load — расчетная нагрузка на мотор. После нагрева падает под 15-25% на хх, если выше — проблема. Отчасти нагрузка связана с вязкость хол. масла (помним об отмеченной температуре за окном) и разряженного АКБ.
Battery или Volts — напряжение в бортовой сети (отчасти доверять показаниям можно). Здесь видим, что показывает 11.9В (значение получено спустя неделю простоя в -18°C) — батарея сильно разряжена и подлежит скорой замене, стартер схватывает, но трудно. Зимой напряжение бортовой сети на заведенном двигателе примерно 14.5В ±0.3В, летом около 13.8В ±0.2В — это нормально.
Timing adv. — опережение зажигания. Практичное применение ему, это признак плохого бензина — здесь надо анализировать динамику изменений по сравнению с норм. состоянием; признаком закоксованного мотора, проблемы с детонацией (датчиком детонации). Так же может служить промежуточным признаком плохой тяги (когда выставляется очень позднее зажигание).
Intake, P — давление во впуске. Замечу, при вкл. зажигании должно показывать давление соотвествующее погодным условиям 1:1. Как видим, датчик показывает 100 кПа, собственно это есть давление в ~750мм.рт.ст. как нам говорит сводка погоды.
В заведенном режиме на хх, должно быть около 30-40 кПа, подробности из практики можете ознакомиться здесь. Если выше, или ниже, есть проблемы, возможно подсос воздуха.
Intake, T — отображает значение темпаратуры воздуха во впуске, как видим, текущие показания 51°, а за окном всего 20°C, разница в 30°C что плохо влияет на производительность мотора. Во время старта, разумеется, температура должна соотвествовать погодным условиям.
Boost, bar — указывает наддув во впуск. По сути, для атмосферника дублирует значение датчика Intake, P, только показывает наддув по отношению к нормальному давлению. Здесь показывает значение минус 0.7 бар, следовательно во впуске нет наддува, а есть разрежение относительно атм. давления воздуха и оно равно 1 бар — 0.7 бар = 0.3 бар, что коррелирирует с показаниями 28 кПа для Intake, P.
Coolant — температура охлаждающей жидкости. На экране выбранный дисплей для данного типа параметра не совсем удачен для анализа. Часто имеет смысл видеть хронологию показаний, график должен быть в виде не убывающей функции вплоть до включения термостата.
Спасибо за прочтение, подписывайтесь на мой канал.