Что можно услышать от соседа по гаражу в первую очередь, если у тебя турбированный автомобиль? Наверное, типичную фразу: «Да ну, любой атмосферник лучше. Ходить будет дольше и капиталить придется значительно позже». Отчасти, в этом есть доля правды. Но дело не в ресурсе, я никогда не куплю авто с турбированным мотором по другой причине. И хочу поделиться с вами почему так.
Турбированные моторы действительно обладают меньшим ресурсом. К тому же, нужно ухаживать и за самой турбиной. Зато это компенсируется расходом топлива при более низком объеме двигателя. К тому же, и количество лошадок будет на порядок побольше.
Вон, достаточно взглянуть в сторону Volkswagen Polo. Там турбированный двигатель объемом 1,4 литра в максимальной комплектации, в минималке же с бОльшим объемом, но с меньшей мощностью. Вот такие преимущества и дает турбина.
Можно сказать, что и атмосферники уже «не те, что раньше». И тут опытный водитель тоже будет прав. «Старички» из 90-х годов по сей день бегают свыше 400 тысяч без капитального ремонта. И ремонтопригодность на высоком уровне.
А возьми любую современную машину… да, скорость хорошая, тяга отличная, экономичность на уровне. Но что по ремонту? Либо нереально большие деньги за него придется отдавать, либо покупать сразу новый мотор. Хоть карбюратор бери. Но давайте ближе к нашей теме.
Я выделяю для себя несколько причин:
- Сама турбина после 50-60 тыс. километров пробега истощает свой ресурс, её нужно заменять.
- Либо необходимы «примотки», турбо-таймеры и так далее.
- Ценник. Если стоит турбина, то ценник моментально увеличивается. В производстве дороже, значит и для покупателя тоже. Турбированные кроссоверы стоят от 1,5 млн. рублей.
В общем-то, как по мне, турбина нужна только в реально мощных автомобилях. Так, чтобы было под 249 или даже больше лошадок. Тогда водитель уже должен понимать, что ему придётся вкладывать и вкладывать в машину деньги постоянно!