Волочаевская улица и окрестности

1. И начнём мы с Площади Рогожская застава. Торчит многофункциональный бизнес-центр Golden Gate (2014-й год), рядом с которым скромно виднеется храм преподобного Василия Исповедника у Рогожской заставы. Он был построен в 1895—97 гг. (арх. А.П. Попов) около Рогожской заставы, на средства братьев В.А., П.А. и А.А. Бахрушиных. В 1922 году новоявленные власти изъяли свыше 6 пудов серебряных церковных ценностей и утвари и более пуда медных денег. В 1935 г. храм был закрыт. После 1945 года полностью перестроен. Колокольня разрушена до первого яруса, купол, глава и крест снесены, здание надстроено, внутри сделаны перекрытия для трёх этажей. В 1967 сбит декор и заштукатурены стены. В храме размещался архив, затем банк. 3 декабря 1998 года состоялось малое освящение храма. При храме открыта воскресная школа. В 2013—2014 годах начата реконструкция и восстановление храма.

2. Улица Сергия Радонежского. Первоначально называлась Воронья ул. (под этим названием известна уже в XVIII века) по располагавшейся здесь в XVII—XVIII веках Вороньей слободе Андроникова монастыря (в 1745 году упоминается «за Яузою в приходе церкви Сергия Чудотворца что в Вороньей слободе»). В 1923–1992 годах — Тулинская ул., по одному из литературных псевдонимов Ленина — К. Тулин. Современное название дано по находящейся поблизости церкви преподобного Сергия Радонежского (построена в начале XVII века), основателя и первого игумена Троице-Сергиевой лавры (около 1321– 1391 гг.). Учеником Сергия Андроником был основан в XIV веке ближний Андроников монастырь. Справа застройка XIX века, в т.ч. часовня «Проща» Спасо-Андроникова монастыря (Старое название — часовня Спасо-Андроникова монастыря на Вороньей улице). По преданию, на этом месте преподобный Сергий Радонежский, отправляясь в Нижний Новгород в 1365 году, простился со своим учеником, основателем Спасо-Андроникова монастыря преподобным Андроником. Часовня известна с XVI в. и согласно Синодальному отчету 1722 года была построена «когда неведомо». Когда она сильно обветшала, решено было построить на ее месте новую. На средства купца В.А. Александрова архитектор А.А. Латков в 1889-1890 гг. и возвел эту часовню в память пятисотлетия со дня смерти святого Сергия. Часовню закрыли в годы советской власти в 1929 году. Ее отдали Союзу безбожников завода «Серп и молот». Шатер был снесен, в здании размещался магазин, мастерская. В 1995 г. часовня была возвращена Церкви и отреставрирована. Сейчас там совершаются богослужения. Далее по улице за ней расположены бывший жилой дом XIX века, главный дом городской усадьбы П. А. Татарникова (1813–1816 гг.) и флигель городской усадьбы Н. М. Афанасьевой — памятник архитектуры 1813–1816 гг. (впоследствии перестраивался, но сохранил многие первоначальные детали, в том числе изразцовые печи, а на первом этаже — своды Монье). Слева по улице стоят обычные типовые двадцатидвухэтажные жилые панельки 1985-го года постройки.

3. Вдали, в сторону Николоямской улицы видны Храм преподобного Сергия Радонежского (Троицы Живоначальной) в Рогожской слободе (1796–1864 гг.) и высотка на Котельнической набережной (1938-1952 гг.). Как можно увидеть, правая сторона полностью сохранила историческую застройку, левая же её полностью утратила.

4. Здесь я свернул на коротенькую улицу Прямикова. Слева двухэтажный дом, построенный в качестве жилого в 1802 г. по проекту А.В. Балашова, а за ним тоже явно дореволюционное здание, только не удалось выяснить какого года.

5. Сворачиваем в Гжельский переулок. Симпатичный трёхэтажный двухподъездный кирпичный жилой дом, построенный в 1891 году.

6.

7. Выходим к началу Волочаевской улицы. Вдали виднеются Боковые ворота (XVIII в.) Спасо-Андроникова монастыря, основанного в XIV веке. Слева ещё один дореволюционный жилой домик.

8. А мы идём направо к путепроводу Курского/Горьковского направления.

9. Пересекаем под ним железную дорогу и вот начинается основная часть Волочаевской улицы. Застройка здесь довольно разнокалиберная. Вот, например, слева пятиэтажный трёхподъездный кирпичный жилой дом серии I-511 конца 50-х.

10. А вот девятиэтажная панелька серии И-760А 1982-го года. На заднем плане конструктивисткий жилой дом 1930-го. Обратите внимание, какие винтажные светильники над подъездом панельки. Люблю такие милые детали прошлого.

11. Налево в горку от Волочаевской уходит узенький Строгановский проезд. Первоначально известен как улица Куриная Слободка (полагают, что жители активно разводили кур). В XIX веке возникло современное название — по усадьбе, принадлежавшей в 1751—1828 годах графам Строгановым (последний владелец — Павел Александрович Строганов (1772—1817).

12. Ещё одна милая деталь прошлого, праздничное оформление подъезда к 850-летию Москвы, которое пышно праздновалось в теперь уже далёком 1997-м году.

13. Очередная панелька 1983-го года, а у неё во дворе...

14. ...А у неё во дворе вот такое любопытное строение. Это бывшее производственное здание с встроенной водонапорной башней, построенное в 1881 году. В прошлом - завод «Текстильмашдеталь». Основан в 1880 г. как ремизно-бердная фабрика М.С. Константинова. После революции носил имя Н.И. Бухарина и имела адрес – Бухаринская улица, 11 (ныне - Волочаевская). На фабрике изготавливались берда, ремизы хлопчатобумажные и стальные, бердочный зуб, рядки, фланель шлихтовальная для ткацких фабрик, чистильная байка, кирза бумажная и тканая. С 1949 до 1958 года – Московский механический завод. Сейчас на территорий расположен офисный центр "Золотой снег". Название придумывал какой-то явно очень креативный товарищ.

15. Очень крутая башенка.

16. Дальше справа по улице расположено одно из старейших транспортных предприятий Москвы - Трамвайно-ремонтный завод (ТРЗ). Он был построен в 1909 году сначала, как трамвайный парк и получил название Золоторожского. Уже к началу 1910 года выпускал на линию 65 моторных и 8 прицепных вагонов. Интересно, что коллектив парка не принимал активного участия в забастовках и вскоре после Октябрьской революции парк был закрыт, и его деятельность как грузового парка возобновилась только в середине 1920 года. В 1922 году парк вновь начал выпускать на линию пассажирские вагоны, а к концу 1920-х годов был реконструирован. К тому времени Золоторожский трамвайный парк стал называться трамвайным депо имени Бухарина и был специализирован на эксплуатацию вагонов типа КМ. В 1937 году в нём эксплуатировалось 115 моторных вагонов КМ и 179 двухосных вагонов С и М. Депо выпускало на линию 98 моторных и 168 прицепных вагонов. Также в 1937 году депо дважды меняло своё название. Сначала оно стало называться Первомайским трамвайным депо, а затем за ним закрепилось имя С.М. Кирова.

17. 25. В начале 1960-х было решено реконструировать трамвайное депо в троллейбусный парк, так как восток и юго-восток столицы нуждались в троллейбусном предприятии. Однако, хотя часть работ была выполнена, предполагаемая реконструкция не была завершена, и к 1975 году стало ясно, что завершить её не удастся. К этому времени Исполком Моссовета принял решение о реконструкции завода СВАРЗ с целью создания производственной базы по ремонту автобусов. Таким образом стало необходимым организовать ремонт трамвайных вагонов в другом месте. Так возникла идея создания на базе трамвайного депо имени Кирова трамвайно-ремонтного завода. В октябре 1976 года депо прекратило эксплуатационную деятельность и получило название Трамвайно-ремонтный завод (ТРЗ).

18. В короткий срок депо было реконструировано, и на поточных линиях для ТО и ремонта вагонов стал осуществляться поточно-зонный капитальный ремонт вагонов Tatra-T3. Были расширены и оснащены новым оборудованием слесарный, механический, электромонтажный и свароный участки завода. Вновь организованы моечный, прессовый участки, электротехническая лаборатория. Особенностью завода ТРЗ является то, что капитальный ремонт узлов и агрегатов для вагонов выполняется на других заводах ГК Мосгортранс. Объём таких кооперированных поставок составляет более 70%. Коллектив завода формировался в основном из специалистов завода СВАРЗ. Так первым директором завода был назначен Н.Ф. Леонов, бывший начальник цеха завода СВАРЗ. Многие работники депо имени С.М. Кирова остались работать на предприятии и освоили новые заводские профессии. В настоящее время ТРЗ осуществляет текущий, средний и капитальный ремонт всех типов четырехосных трамвайных вагонов.

19. Много раз ходили слухи о закрытии ТРЗ и застройке этой территории, но, к счастью, он и поныне стоит на месте и выполняет свои прямые обязанности.

20. Здесь же на территории расположен запасник музея ГУП «Мосгортранс», а по факту последнее пристанище некоторых отслуживших своё трамваев.

21. Взгляд назад в сторону путепровода Курского направления.

22. И вот мы пришли к переезду. Это подъездной путь (теперь уже бывший) завода "Кристалл". Он начинался на станции Северный пост, проходил через территорию "Серпа и Молота" (и, разумеется, обслуживал и его), а затем шёл уже на "Кристалл".

23. Здесь было одноуровневое пересечение ж/д пути с путями трамвая. И в настоящее время только само пересечение и осталось. До очередной реконструкции трамвайных путей.

24. Прогуляемся в сторону бывшего завода "Серп и Молот", с территории которого подъездной путь шёл на "Кристалл". Рельсы обрываются буквально через десяток метров. Здесь я процитирую рассказ своего друга Станислава: "Ветка к заводу Кристалл, так называемая Таможенная ветвь - старейшая московская товарная ветка. Основу её составляет соединительная ветвь от путей Нижегородского направления к Петербуржскому. Эта ветвь соединяла первые два московских вокзала - Николаевский (1851 г.) и Нижегородский, который был выстроен в 1861 году (вдоль современной Нижегородской улицы) (Курское направление открыто в 1866 г.). Тогда, после строительства Нижегородского, она и появилась. Ус от неё к месту, на котором сейчас стоит Кристалл, начал обозначаться на картах с конца 70-х годов XIX века. Тогда он заканчивался складами Северного общества на берегу реки Яузы. Развилка с основной ветвью находилась в районе её пересечения Второго Проломного проезда, который потом стал называться проездом Завода Серп и Молот, так как он делил территорию этого завода пополам. В поздний советский период, где-то в 70-х годах, Серп и молот, расширяясь, поглотил бывшую соединительную ветвь и разорвал её на своей территории (на месте примыкания ветви к главному ходу со стороны Курского вокзала до недавнего времени существовали подъездные пути сортопрокатного цеха). Впоследствии по направлению проезда Завода Серп и молот прошло ТТК, ветку при этом аккуратно пустили над туннелем автодороги. Но это уже конец ХХ-го века, а за сто лет до этого, в начале 80-х годов XIX века, вдоль самой соединительной ветви только начали строиться железопрокатные мастерские Юлия Гужона" (Источник: https://sd3.livejournal.com/278697.html).

25. Навсегда погашенный заградительный светофор переезда пока ещё на месте.

26. И шпалы на месте.

27. Бывшая ветка довольно сильно заросла, но поскольку по ней регулярно ходят люди - протоптана тропинка и пройти особого труда не составляет. Справа остаётся территория ТРЗ. Слева - корпуса и паркинг АО «КРОК Инкорпорейтед».

28.

29. Как всегда на заброшенных ветвях навалено немало всякого хлама.

30. Немного не успел я застать здесь с фотиком рельсы...

31.

32. Взгляд назад.

33. После территории ТРЗ справа начинается какой большой пустырь за забором.

34. Потихоньку приближаемся к Золоторожскому валу.

35.

36. Ещё раз взгляд назад.

37. И вот мы вышли к Золоторожскому валу. Раньше здесь была стрелка назад влево, на территорию 101-го центрального автомобильного ремонтного завода Главного автобронетанкового управления Минобороны России. Говорят, что он и по сей день ещё действует и является практически единственным авторемонтным заводом, где продолжают заниматься ремонтом представительских автомобилей ЗИЛ и ГАЗ, а также осуществлять капитальный ремонт автомобилей «Волга» различных модификаций. Но железки здесь больше нет.

38. Золоторожский вал в сторону бывшего Кадетского плаца, располагавшегося на Проломной заставе (ныне - Краснокурсантская площадь).

39. ОАО "Золоторожский хлеб". Открыт в 1930 г. Как я уже упоминал в предыдущем посте, он тоже уже всё. Ждёт сноса и застройки человейниками.

40. Бывший переезд. Ворота завода "Серп и Молот". Здесь рельсы уже успели уничтожить.

41. А ещё совсем недавно путь лежал. Яндекс-панорама 2018-го года.

42. И 2013-го. Уже тогда ничего не действовало, прямо на рельсах была парковка.

44. Взгляд на бывший переезд в обратную сторону.

45. Рядом бывшая первая проходная завода «Серп и Молот» (1975 г.).

46. Теперь здесь на небольшой части территории расположен арт-парк «Символ». Вот это вот называется "Инсталляция «Солнце»", а на заднем плане красавец-паровоз 9П-140.

47. Долгие годы стоял заброшенным на территории бывшего завода «Серп и Молот». В декабре 2015 года паровоз перемещён к забору завода на Золоторожскому Валу, а в июле 2016 года – к воротам в рамках благоустройства территории проекта «Символ». На август 2016 года механизмы паровой машины целые, в отличии от такого же паровоза в музее на Рижской.

48. Заброшенная насосная станция № 5.

49. Здесь же рядом осветительная вышка, оставшаяся от внутризаводской железнодорожной станции и бывший заводской тепловоз ТГМ1-316, нашедший здесь свой приют и ставший памятником.

50.

51. Бывшее заводоуправление СиМа. Построено в 1883 г. владельцем-основателем завода Гужоном.

52. Собственно т.н. "арт-парк".

53. Теперь пойдём обратно.

54. Заглянул под забором на ТРЗ и был сразу обруган какой-то тётенькой в оранжевой жилетке и явно с гипертрофированным синдромом вахтёра.

55. Вот и снова переезд на Волочаевской.

56. Взгляд с противоположной стороны улицы.

57. Рельсы здесь уже сняли, пока ещё стоит памятник былой эпохе - покосившийся заградительный светофор.

58. Чуть дальше остались шпалы. Здесь была стрелка. Перед заходом на заводскую территорию путь раздваивался. Левее был собственно кристалловский подъездной путь, а правее коротенький путь к маленькому заводскому депо. Что внутри - покажу в следующей части.

59.

60. А пока вернёмся на Волочаевскую улицу.

61.

62. Двухэтажное здание, построенное в 1902 году. Один из корпусов Военного университета Министерства обороны России (территория № 2 (Лефортово).

63. У Военного университета вообще довольно обширная территория. Вдали виден второй корпус 1904-го года постройки. Слева - типовые блочные шестнадцатиэтажки серии II-68-01 1970-х годов постройки.

64. Взгляд назад.

65. Подходим к Красноказарменной площади.

66. Трамвайное кольцо Красноказарменная площадь. Введено в строй в 1908 г. Бывшая конечная маршрута № 48 (Красноказарменная пл. – Калужская застава, 1954–1956 гг.). До 23 декабря 2017 г. являлась простым служебным кольцом. использовавшимся лишь в период ремонта трамвайных путей по Волочаевской улице. В связи с перенаправлением на Красноказарменную площадь маршрута № 20 здесь был организован обеденный пункт водителей трамваев данного маршрута. В настоящий момент кольцо обслуживает маршрут № 20 — Курский вокзал – Красноказарменная пл.

67. Ну и напоследок вид на ОАО «Туполев», ТТК, Центральный научно-исследовательский институт черной металлургии им. И. П. Бардина и новостройки жилого комплекса бизнес-класса «Каскад».