Многие, наверное, слышали о таком виде спорта, как "Гонки на выживание". У них много общего с традиционным автокроссом, но зрелищность - на голову выше! А самое главное, что участие в таких соревнованиях обходится все-таки подешевле того же кросса. Сегодня я покажу, как устроен типичный "болид выживальщика" на примере машины, на которой когда-то выступал Чемпион России по гонкам на выживание Алексей Орехов.
Вот так прямо сходу и не скажешь, но когда-то, в позапрошлой жизни, это был ВАЗ-2108. Так что в основе данной конструкции действительно лежат "восьмерочные" пол, брызговики, лонжероны и стойки, "обвязанные" мощным пространственным каркасом из труб. О стеклах и фарах не может быть и речи - в боевых условиях и пяти минут не протянут, а выезд на дороги общего пользования такому болиду все равно заказан. В качестве капота выступает крепящаяся четырьмя гайками крышка - ну чисто как у "буржуйской" Audi A2! Если крышку снять, открывается уже вполне знакомая глазу картина:
Тут уже узнаются "восьмые" стаканы и мотоный щит, да и навесное оборудование вазовского движка легко угадывается. Это, кстати, карбюраторный агрегат ВАЗ-21084 объемом 1,6 литра, состыкованный со стандартной КПП. Но дифференциал - самоблокирующийся: без него на гонках ловить нечего, равно как и без хороших "зубастых" шин для грунтовых трасс. А вот чего под капотом не найти при всем желании, так это радиатора. Потому что на "выживалках" его убирают в наиболее защищенное место, причем сам радиатор частенько ставят большей размерности, учитывая высокие нагрузки на двигатель. На "восьмерке" Орехова система охлаждения была сделана так:
Радиатор от ГАЗ-3102 установлен справа и чуть позади кресла пилота, причем спереди он дополнительно защищен стальной панелью. Позади радиатора для обеспечения надежного теплообмена установлены два электровентилятора - к тому же не так страшно, если вдруг один откажет. Соответственно, через "салон" от моторного отсека до радиатора протянуты два шланга - на вход и выход охлаждающей жидкости:
Панель приборов, как говорится, "предельно лаконична": ее просто нет. Слева от руля - только тумблер для включения зажигания и кнопка стартера. Нет даже указателя температуры двигателя: "А зачем? Если даже я увижу, что мотор перегрелся, то все равно попытаюсь дойти до финиша", - отвечает хозяин.
Подвеска на машине, в принципе, оставлена стандартной. Поначалу Алексей пробовал ставить газонаполненные стойки, но их хватало максимум на пару гонок - и весь газ из них уходил. Поэтому в итоге на "восьмерке" прижились штатные передние стойки и масляные от спортивного "Опеля" сзади. А вот тормозная система подверглась существенному вмешательству. Во-первых, барабанные механизмы задних колес заменены самодельными дисковыми, а во-вторых, привод ручного тормоза сделан гидравлическим.
Как видно, рецепт постройки машины совсем несложный. Не хотите построить себе такую же? ;-)