Chevrolet Cruze.

Первые седаны Chevrolet Cruze появились в 2008 году в Южной Корее под именем Daewoo Lacetti Premiere, заменив собой «просто Lacetti» образца 2001 года. А у нас подавляющее большинство машин родом из питерских Шушар, где корпорация GM наладила выпуск с сентября ­2009-го. До ухода с нашего рынка Cruze пользовался большой популярностью у россиян. Невысокая стоимость, три типа кузова, яркий дизайн и просторный по меркам класса салон сделали свое дело.

Рестайлинг 2013 года

В 2015 году Chevrolet Cruze официально покинул наш рынок, но на вторичке этих машин предостаточно. Насколько привлекательна такая покупка?

КУЗОВ

Плюсы

Окрашен Cruze прилично — сколы появляются только от сильных «ранений» камнями и «цвести» не торопятся. Вздутие краски и коррозия на крышке багажника не правило, а скорее исключение, присущее экземплярам первых лет выпуска.

Минусы

Вот пузырение или отслоение кусочков «хромового» покрытия с пластика фальшрадиаторной решетки или декоративной накладки багажника через 3-4 года — это пожалуйста. Чернение на кронштейнах боковых зеркал тоже держится не лучшим образом.

На планке багажника пятилетнего автомобиля декоративное покрытие пузырится, а с решетки радиатора оно слезает кусками

И не принимайте у машин старше 2010 года отошедший от крыла бампер за признак аварийного прошлого: через несколько лет облицовка провисает сама по себе (чаще — после стоянки на солнцепеке), а виноваты в этом слабые клипсы крепления.

Через 3-5 лет поводки стекло­очистителей начинают терять краску

САЛОН

Плюсы

Салон довольно просторный и до сих пор не выглядит устаревшим.

Минусы

Но первым делом Cruze отличился иным: радость от владения новеньким автомобилем омрачал шелушащийся, словно подцепивший перхоть, руль. Да так, что на приезжавшие на техобслуживание свеженькие Крузы с пробегом 20—40 тыс. км, помимо замены масла, вынуждены были устанавливать новую баранку! После 2010 года покрытие изменили, краска стала держаться на кожзаме дольше, но через 3-4 года подобная печальная участь может постичь и дерматиновую обивку кресел. А пластик по прошествии времени огорчает скрипом и легко царапается.

Первой же морозной зимой выяснилось, что примерзшие окна не стоит и пытаться открыть: стекло мигом выдергивается из фиксаторов. А печка не справляется с обдувом запотевающих окна двери водителя и низа ветрового стекла. И не спешите менять салонный фильтр или перетряхивать потроха климатики: такова конструктивная особенность воздуховодов. А вот если из сопел пойдет только холодный или горячий воздух либо дуть перестанет совсем, значит, сломались хилые пластиковые тяги заслонок.

ЭЛЕКТРИКА

Плюсы

В целом проблем по электрике немного.

Минусы

Настроение частенько портят перестающие работать элементы обогрева передних сидений, барахлящие индикатор уровня топлива, аудиосистема и центральный замок. А самая частая беда с электрикой — отказ плохо защищенной от сырости кнопки отпирания замка багажника. Пережившая несколько зим кнопка — это чудо: по гарантии ее успевали поменять несколько раз, случалось, начиная с 10 тыс. км. И не тяните с ремонтом, даже если она барахлит только изредка: при неудачном стечении обстоятельств контакты коротят и мигом опустошают аккумулятор. А батарее и без того угрожают глюки электронных блоков — обнаружив у стоящего на парковке Круза самопроизвольно включившиеся фары, срочно вызывайте не охотников за привидениями, а электрика для перепрошивки «мозгов», иначе устанете менять батарею.

МОТОРЫ

Плюсы

У моторов Ecotec серии Z объемом 1,6 литра (9% машин) и 1,8 литра (34%), знакомых по автомобилю Opel Vectra C образца 2002 года, более надежный чем у 1.6 F16D3 ременной привод ГРМ, а вместо гидротолкателей — простые регулировочные шайбы (зазоры клапанов редко приходится корректировать раньше 120—150 тыс. км).

Турбомотор 1.4 серии А14 хлопот с цепным приводом ГРМ, гидроопорами клапанов и турбокомпрессором (при условии хорошей смазки), как правило, не доставляет годами.

Минусы

Самый заслуженный и популярный (55% машин на рынке) вяленький мотор 1.6 серии F16D3 перешел к Крузу от Chevrolet Lacetti, тому он достался от Daewoo Нексии, а корнями уходит к силовым установкам Opel конца 80-х годов. Прокладка пластиковой клапанной крышки все так же принимается сопливить после 40—60 тыс. км, при сильном «насморке» заливая маслом свечные колодцы и приканчивая и без того не слишком долговечные высоковольтные провода. Стержни клапанов обрастают отложениями. И это вдобавок к другим по сей день всплывающим исконно опелевским проблемам: начинающимся после 100 тыс. км течам масла через уплотнения головки блока цилиндров, поддона картера, заливной горловины — этот реликтовый агрегат приобрел слабость кислородных датчиков. А на машинах до 2013 года выпуска завел привычку самостоятельно менять обороты или глохнуть на холостых! Так что, если не хотите на ходу остаться без помощи усилителей руля и тормозов, следите за чистотой дроссельной заслонки и новыми версиями прошивок блока управления двигателем. Еще способны подвести катушки зажигания — их по одной на пару цилиндров. Не особенно выносливы гидроопоры в клапанном механизме — чтобы облегчить им жизнь, масло лучше менять раньше предписанных 15 тыс. км. И не забывайте приглядывать за ремнем ГРМ: при его обрыве неизбежна встреча клапанов с поршнями.

Машины до 2013 года выпуска с мотором 1.8 поначалу отметились неудачной магистралью топливной рампы, способной разгерметизироваться. Поинтересуйтесь у предыдущего владельца, не прозевал ли тот случившуюся по этому поводу отзывную кампанию. Если соединение не меняли — сделайте это незамедлительно!

Опелевские моторы семейства Ecotec объемом 1,6 и 1,8 литра (на первом слайде) славятся ненадежными модулями зажигания (на втором слайде показаны стрелкой). А проблемы с температурным режимом случаются из-за отказов электроуправляемого термостата

Причину внезапного дизельного тарахтения дорестайлингового «экотекового» Круза с пробегом 50—80 тыс. км разгадать несложно: источник побрякиваний непременно найдется под клапанной крышкой. Главное, меняйте не только износившиеся шестерни распредвалов с системой регулировки фаз газораспределения CVCP (Continuous Variable Camshaft Phasing), но и одного из наиболее частых виновников болезни — управляющий смещением фаз электромагнитный клапан с забившимся фильтром-сеточкой. Ни в коем случае не стоит экономить на качестве и сроках замены «моторки» и по другой причине: залегшие худосочные маслосъемные кольца доведут расход смазки до литра на тысячу километров. А заодно не худо бы обновлять и свечи: иначе может отказать единый для всех цилиндров модуль зажигания.

С таким расположением ЭБУ подкапотное пространство нужно мыть особо осторожно: через пару дней после «купания» блок, как правило, отказывает

Самый свежий агрегат, турбомотор 1.4 серии А14 (дебютировавший на Астре в 2009 году, а Крузу доставшийся после рестайлинга в 2013-м), любит «полакомиться» маслом — и подтверждает родство с самым старым двигателем F16D3 «фирменной» течью клапанной крышки. А огорчить через 60—80 тыс. км может отказами датчика массового расхода воздуха, засорившимися клапанами адсорбера и впускного коллектора да засвистевшим подшипником помпы.

Турбоагрегат 1.4 с фазовращателями на впуске и выпуске оснащен нагнетателем, интегрированным в выпускной коллектор

ТРАНСМИССИЯ

Плюсы

Что у Круза надежней всего — так это старая пятиступенчатая «механика» D16 (или MFH по обозначению GM), прямое продолжение линейки агрегатов F16 родом из 80-х годов, доставшаяся по наследству еще от автомобиля Opel Vectra A.

Минусы

Такое же, как у Нексии и Lacetti, сцепление «механики» для погрузневшего Круза слабовато — через 50—80 тыс. км (чаще — у дорестайлинговых машин) начинает подергиваться из-за неравномерного износа или осадки демпферных пружин и голосить выжимным подшипником. Ближе к 100 тыс. км может появиться заметный люфт главной передачи, но узел несложно отрегулировать без разборки коробки. Лишние звуки при выжиме педали сцепления лечатся смазкой оси. И чтобы в самый неподходящий момент не отказались включаться передачи, следите за состоянием механизма переключения: пластиковая втулка кулисы имеет привычку ломаться, а тросики привода — изнашиваться из-за недостатка смазки и неожиданно соскакивать.

Впрочем, на фоне «автомата» с псевдонимом Hydra-Matic это все так, детские шалости. Шестиступенчатые коробки серий 6T30/6T40, они же GF6, — повсеместно облегченные, рассчитанные на меньший момент версии вполне успешного агрегата 6Т70/6Т75, созданного GM совместно с Фордом в 2006 году. В 2008-м запущенный в производство в Китае и Южной Корее младший брат появился на седане Chevrolet Malibu, а с 2009 года начал обкатку на корейской линейке машин Chevrolet. И детские болячки посыпались как из рога изобилия! Летели гидротрансформаторы, пакеты фрикционов и передач, втулки масляного насоса, доводящие блоки шестерен до болтанки стопорные кольца, кожухи цепей, гидроблок с соленоидами и интегрированным ЭБУ. Проще сказать, с каким узлом несчастной коробки проблем не было! «Автоматы» приходилось чинить после пробега всего 25—30 тыс. км, а обладатель дожившего до 100 тысяч экземпляра считался невероятным везунчиком.

У «автомата» часто встречаются течи патрубков и сальника правого привода

Первую серьезную модернизацию провели в 2010 году, затем инженеры продолжали исправлять ситуацию в 2011, 2012, 2014 годах. Так что, чем моложе «автомат» Круза — тем лучше. Постепенно проблем действительно заметно поубавилось, ресурс увеличился — но только до весьма скромных 160—180 тыс. км (затем, как правило, приходится ремонтировать гидротрансформатор с заменой фрикционных дисков и гидроблок). Коробка крайне требовательна к чистоте и температуре рабочей жидкости — при первом же подозрении меняйте масло Dexron-VI вместе с фильтром, лучше через каждые 40—50 тысяч. А чтобы подстраховаться от почти неизбежных перегревов, есть смысл установить дополнительный радиатор охлаждения АКП с термостатом.

ПОДВЕСКА И РУЛЕВОЕ

Плюсы

Ходовая часть проще некуда. Chevrolet Cruze базируется на той же переднеприводной «тележке» GM Delta II, что использует и Opel Astra. Но если спереди такие же стойки McPherson, то сзади (вместо механизма Уатта у Астры или многорычажки у предшественника Lacetti) Cruze имеет простую полузависимую балку. И это в лучшую сторону отразилось на долговечности подвески: задние сайлент-блоки держатся дольше 150 тыс. км, а раньше 100 тысяч редко требуют внимания даже передние алюминиевые рычаги с несъемными шаровыми опорами, ступичные и опорные подшипники.

Минусы

У машин до 2013 года выпуска короткий список расходников, состоящий из втулок и пластиковых стоек стабилизаторов пополнили передние амортизаторы: через 20—30 тыс. км они принимались течь, а чуть ли не с первых дней эксплуатации — греметь на неровностях перепускными клапанами, как горохом в жестяной банке. А задние амортизаторы могут преждевременно пасть жертвой слетающих пыльников штоков.

В долговечной задней подвеске нужно следить за состоянием пыльников амортизаторов

Богатство «забавных» звуков Круза дополняет гидроусилитель руля. Врожденный водопроводный гул длинной трубки напорной магистрали у машин первых лет выпуска еще полбеды. Изношенные насосы ГУР нередко менялись по гарантии — услышав, что агрегат начинает повышать голос, немедля промывайте его и заливайте новую рабочую жидкость. Кстати, ЭУР, появившийся на некоторых модификациях после рестайлинга, забот доставляет меньше.

Но еще больше красок в звуковую картину добавляют тормоза. Езда зад­ним ходом может сопровождаться жутковатым скрипом перекошенных колодок (особенно голосисты машины первых лет выпуска). А даже при мизерном износе направляющих пальцев Cruze начинает звоном «комментировать» встречу с каждой кочкой. Дилеры всячески пытались бороться с бряцающей «фирменной» конструкцией, но лучший совет — чистить и смазывать направляющие не реже раза в год, при каждом техобслуживании. И внимательнее со слабоватыми передними тормозными дисками: при неаккуратном обращении с педалью после 20—30 тыс. км их может повести, а попадание в лужу в нагретом состоянии приканчивает их на раз.

•После модернизации амортизаторов передняя подвеска стала вполне надежной •Подобно многим моделям GM, Cruze не избежал «фирменного» бренчания тормозных механизмов

РЕЗЮМЕ

В общем, хлопот пожилой Chevrolet доставляет больше, чем Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer X или Mazda 3 BL. Но Cruze и с возрастом выглядит привлекательно. А как ценами заманивает! С годами они падают стремительно, и наименее проблемный вариант — рестайлинговый с заслуженными мотором 1.6 и «механикой» — обойдется гораздо дешевле японских конкурентов.

Обращайтесь в ЧА, и мы поможем Вам подобрать достойный экземпляр!