Приветствую тебя, читатель! Какой же понедельник без свежего выпуска дайджеста «Этот день в истории авиации»? Сегодня в выпуске — палубный штурмовик со смешанной силовой установкой, бельгийский «Спитфайр», летающая лодка с парусом и последний самолёт Boulton Paul! Итак — 7 дней и 7 событий. Полетели ✈️
3 августа
3 августа 1951 года — первый полёт палубного штурмовика Bréguet Br.960 Vultur. /Франция/
В 1947 году ВМФ Франции объявил конкурс на новый палубный штурмовик. Выиграл его проект Br.960 Vultur от компании Bréguet. Он стал воплощением концепции смешанной силовой установки, которой придерживались многие конструкторы военных самолётов в ранние годы реактивной авиации.
Vultur представлял собой низкоплан со стреловидностью по передней кромке крыла. Основной турбовинтовой двигатель Armstrong Siddeley A.S.Ma.3 Mamba использовался в режиме крейсейрского полёта, а турбореактивный Rolls-Royce Nene 103 при взлёте и в бою. Максимальная скорость — 900 км/ч. Вооружение — 2 × 30-мм пушки и до 1000 кг боевой нагрузки на подвесках.
Построили 2 прототипа Br.960 Vultur. По результатам испытаний заказчик отказался от идеи смешанной силовой установки и проект свернули. Полученный опыт позже был использован при создании противолодночного самолёта Br.1050 Alizé.
4 августа
4 августа 1939 года — первый полёт поршневого истребителя Renard R.38. /Бельгия/
R.38 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Оснащался двигателем Rolls-Royce Merlin II (на R.36 стоял менее мощный Hispano-Suiza 12Ycrs). Максимальная скорость — 525 км/ч. Планируемое вооружение — 4 × 7,7-мм пулемёта FN Browning и 2 × 13,2-мм пулемёта FN Browning.
Современная конструкция и хорошие лётные характеристики ставили Renard R.38 на один уровень с лучшими истребителями того времени. Его даже называли бельгийским Spitfire. Но начавшаяся Вторая мировая война не позволила начать серийное производство. Единственный построенный R.38 эвакуировали во Францию, где он позже был захвачен немецкими войсками и уничтожен.
5 августа
5 августа 1973 года — первый полёт самолёта-амфибии Trident TR-1 Trigull. /Канада/
Американский лёгкий самолёт-амфибия Republic RC-3 Seabee, впервые полетевший ещё в 1945 году, был популярен в Канаде с её множеством озёр и рек. Поэтому в 1970 году компания Trident Aircraft решила разработать на базе RC-3 его улучшенную версию. Новый самолёт назвали TR-1 Trigull.
Сохранив в целом конструкцию родителя, Trigull имел несколько важных доработок: убирающееся шасси, складывающиеся поплавки, переднее колесо и более мощный двигатель Continental Tiara 6-285. Также увеличилось число пассажиров — до 6. Максимальная скорость 253 км/ч при дальности полёта 840 км.
Самолёт имел все шансы стать успешным, но вмешались финансовые обстоятельства. Несмотря на помощь канадского Департамента промышленности, торговли и коммерции, в 1980 году Trident Aircraft обанкротилась. Успели построить лишь 2 летающих прототипа TR-1 Trigull.
6 августа
6 августа 1952 года — первый полёт экспериментального самолёта Boulton Paul P.120. /Великобритания/
В начале 1950-х годов в Англии началась программа исследования дельтавидного крыла. В рамках неё Boulton Paul Aircraft создала самолёт P.111 для исследования схемы «бесхвостка». Позже был построен новый прототип — P.120 — для отработки схемы с горизонтальным хвостовым оперением.
Созданный на базе P.111, P.120 отличался от «родителя» в задней части — широким килем и рулём направления, а также горизонтальным оперением. В остальном конструкция осталась без изменений. Оснащался турбореактивным двигателем Rolls-Royce Nene RN.3. Максимальная скорость — 1043 км/ч (0,98 МАХа).
Boulton Paul P.120 успешно выполнял программу испытательных полётов и готовился к авиашоу Фарнборо. Но за 3 дня до открытия — 29 августа 1952 года — самолёт разбился. Причиной стал флаттер хвостового оперения. К счастью, пилот вовремя катапультировался. P.120 стал последним построенным самолётом Boulton Paul Aircraft.
7 августа
7 августа 1928 года — первый полёт летающей лодки Rohrbach Ro X Romar. /Германия/
В конце 1920-х годах на фоне нескольких успешных трансатлантических перелётов авиакомпания Deutsche Luft Hansa решила запустить коммерческие рейсы через океан. Для этого нужны были летающие лодки и Luft Hansa выдала заказы нескольким фирмам. Среди них была и Rohrbach Metallflugzeugbau GmbH.
Ro X Romar построили по схеме высокоплана с подкрыльевыми поплавками. Три двигателя BMW VI UZ V-12 с толкающими винтами установили над фюзеляжем. Romar оснастили парусом на случай вынужденной посадки в океане. Вместимость — 10-12 пассажиров, максимальная скорость — 217 км/ч, дальность полёта — 4000 км.
Испытания показали, что Ro X не подходит для полётов через океан. Для увеличения дальности нужно было брать больше топлива, не оставив места для полезной нагрузки. Всего построили 4 единицы Ro X Romar — 3 приобрела Luft Hansa и использовала их на Балтике, а 1 в счёт репараций достался Франции.
8 августа
8 августа 1986 года — первый полёт экспериментального истребителя British Aerospace EAP. /Великобритания/
В начале 1980-х годов ФРГ, Великобритания, Франция и Италия совместно разрабатывали реактивный истребитель. Работы шли без особого успеха, поэтому британское правительство финансировало постройку компанией British Aerospace самолёта-демонстратора по программе ЕАР (Experimental Aircraft Program).
Истребитель EAP спроектировали по схеме «утка» с треугольным крылом. В конструкции широко применяли титан и композиционные материалы. Два турбореактивных двигателя Turbo-Union RB199-34R Mk.104D позволяли развить скорость до 2124 км/ч. Для управляемых ракет было предусмотрено 10 узлов подвески.
Лётные испытания единственного British Aerospace EAP длились 5 лет. Их результаты стали основой для проекта истребителя Eurofighter Typhoon. Сегодня самолёт-демонстратор EAP находится в Музее королевских военно-воздушных сил в Косфорде.
9 августа
9 августа 1956 года — первый полёт лёгкого истребителя-бомбардировщика Fiat G.91. /Италия/
В 1953 году НАТО объявила конкурс создание истребителя-бомбардировщика. Компания Fiat представила на конкурс проект G.91 конструктора Джузеппе Габриелли. Обойдя конкурентов из США, Франции и др., проект признал победителем. В 1955 году началась полноценная разработка.
G.91 представлял собой низкоплан со стреловидным крылом. Оснащён 1 турбореактивным двигателем Bristol Siddeley Orpheus 803. Максимальная скорость — 1075 км/ч, дальность полёта — 1130 км, высота полёта — до 13,1 км. Вооружение — 4 × 12,7-мм пулемёта M3 Browning или 2 × 30-мм пушки DEFA. Также имелось 4 узла для подвески ракетного или бомбового вооружения.
После серии испытаний самолёт приняли на вооружение ВВС Италии, а немного позже и ФРГ, Греции, Португалии. За 17 лет производства выпустили 770 самолётов Fiat G.91. В 1995 году Италия вывела из состава своих ВВС последний G.91, закончив их достойную 37-летнюю карьеру.
Спасибо за внимание, дорогой читатель и береги себя!
Мне важна обратная связь, поэтому жду отзывов о дайджесте в комментариях. А ваши лайки и подписки помогают развитию канала.
Читать все выпуски дайджеста можно по тегу ➡️ #основнойаэродром_деньвистории