Социальный каршеринг P2P (peer-to-peer или дословно – “равный-равному”), ворвался в большие города и быстро заполонил не только дороги, но и стоянки с придомовыми территориями. Конкуренция в данном бизнесе немаленькая, а это может свидетельствовать о том, что дело безусловно прибыльное и, вероятно, быстроокупаемое, ведь как известно, в нашей стране довольно непросто найти инвесторов, готовых вложиться в проекты, окупаемость которых превышает несколько лет.
Сама концепция каршеринга должна хорошо вписываться в развитие транспортной доступности горожан. Однако в СМИ регулярно мелькают новости об аварии при участии каршерингового автомобиля, но что ещё более серьёзно, случаи скрытия с места ДТП их водителей. И без жёсткого регулирования данного сегмента и решения глубинных проблем и внутренних противоречий в этой отрасли, ситуацию не переломить.
Очевидно, что законодательство в сфере каршеринга имеет дыры и пробелы. Ситуация складывается таким образом, что каршеринговые компании вроде как борются с выявлением левых аккаунтов и со злостными нарушителями, но проблему побороть до конца не получается. А среди тех, кто покупает чужие аккаунты в интернете или пользуется аккаунтами родственников, могут быть и лица не достигшие совершеннолетия, и граждане без прав или лишенные таковых, и те, чей аккаунт компания заблокировала из-за злостных нарушений и т.д.
И для борьбы с такими клиентами каршеринга, недостаточно только усилий ГИБДД, нужно работать над законодательной базой в сфере ужесточения наказания за езду на каршеринговом автомобиле под чужим аккаунтом. Необходимо усиливать контроль и со стороны каршеринговых компаний, каждый каршеринговый автомобиль должен быть оснащен видеокамерами для идентификации водителя и алкозамком. Безусловно, подобные новшества потребуют значительных финансовых вложений от компаний, но это необходимая мера и те, кто готов остаться в этом бизнесе, должны это принять. В противном случае подобный каршеринг городам вряд ли нужен.
Ещё один не менее важный аспект, влияющий на безопасность дорожного движения, это поминутная тарификация данной услуги. То есть финансовая составляющая построена таким образом, что, чем меньше время передвижения из пункта А в пункт Б, тем меньше денег заплатит водитель. Это невольно заставляет торопиться даже самых законопослушных водителей, чего уж говорить об остальных. Водители каршеринговых автомобилей начинают спешить и быть менее осмотрительными при манёврах на парковках и выезде с них, опасно маневрировать на дороге, проскакивать на мигающий свет светофора, нарушать скоростной режим и т.д. и т.п. Да ещё и осознание того, что автомобиль не в личном пользовании, порой играет немаловажный фактор в принятии решения на то или иное действие. И с этим бороться куда сложнее, здесь уже систему нужно менять более кардинально.
Каршеринговый автомобиль будущего, как впрочем и такси, в идеале, должны быть полностью автономными, от человека будет требоваться только задать адрес конечного пункта назначения, а дальше автомобиль в беспилотном режиме доставляет его в указанное место. Ну а пока беспилотников в наших городах нет, каршеринговые автомобили необходимо снабжать системами контроля, которые будут следить за соблюдением правил и при их нарушении увеличивать стоимость поездки или вообще принуждать водителя к безопасной остановке.
В любом случае, вопрос, имеет ли право на жизнь каршеринг, и что нужно сделать, что бы этот вид транспорта был более дружелюбным к окружающим, остается открытым и решать его нужно всем нам.