Так делают капитально-восстановительный ремонт троллейбусов. Реальный пример

Далеко не все видели своими глазами и поэтому плохо представляют, что же такое на самом деле КВР - то есть капитально-восстановительный ремонт.

Расскажу об этом с помощью подборки фото на примере троллейбусной системы города Житомира. В этом городе в троллейбусном депо №1 есть специализированный цех, который занимается только капитальными ремонтами. На представленных фотографиях вы сможете увидеть, какими сюда приходят троллейбусы и какими они выходят, реальное состояние их каркасов кузовов до и после ремонта. А также сам процесс ремонта.

Троллейбус 2209 – один из самых старых ЗиУ-682 в мире, выпущен в 1979 году. Перед тем как попасть на КВР он не работал почти три года

Приход и разборка машины

Процесс ремонта начинается с того, что троллейбус загоняется в цех, после чего салон машины разбирается до основания. Затем троллейбус поднимается на подставки, снимаются колеса и мосты, рулевое, а также агрегаты, если они еще есть на троллейбусе, и электропроводка, если она там сохранилась, чего для машин "из-под забора" практически никогда не случается. Затем срезается или срубается наружная обшивка и сварщики приступают к замене элементов каркаса.

Полностью разобранный троллейбус. Видно, что живого места на кузове практически нет

Начало ремонта и сварка каркаса

Замена основания кузова производится спереди назад, при этом кузов троллейбуса фиксируется дополнительными стойками для предотвращения деформации. Пока идет сварка основания, стекла с машины не снимают во избежание нарушения геометрии проемов. По этой же причине всё, что расположено на уровне оконной линии и выше ее, на этом этапе сварщики не трогают.

Сложные конструкции основания сваривают заранее с помощью специального оборудования, после чего уже готовые устанавливают на троллейбус. Для сварки нового основания по большей части используются (по стандарту завода-изготовителя) профиля 40*40, но часть профилей в продольных лонжеронах (силовых элементах, проходящих по длине кузова) 40*60. При этом проверяется соответствие нового основания заводским размерам. Толщина всех используемых для сварки нового основания профилей - 3 мм. В тех местах, где на основание кузова идет наибольшая нагрузка, продольные лонжероны дополнительно обвариваются полосками стали толщиной 3 мм.

Часть вырезали, вместо нее вварили идентичную, но из нового металла… И так постепенно заменяется весь троллейбус. К концу данной операции не остается ни одного старого элемента – вся несущая конструкция фактически новая

После окончания сварки нижней части каркаса кузова у троллейбуса вынимают все стекла и начинают заменять (если необходимо) профиля каркаса на уровне оконной линии, межоконные стойки, а также варить крышу. Верхняя часть кузовов ЗиУ-682 менее подвержена коррозии и допускает эксплуатацию с неоднократной заменой основания кузова. Далее весь каркас зачищается, загрунтовывается, и сварщики начинают приваривать надколесные купола, подножки и наружную обшивку.

Кузовные работы

После завершения большинства сварочных работ салонщики подготавливают и закрепляют напольную фанеру, на нее стелят покрытие пола и приступают к сборке салона. Новое основание кузова еще раз окрашивается грунт-эмалью "3 в 1", а затем покрывается мастикой. После этого слесаря-механики устанавливают мосты, а электрик прокладывает низковольтную и высоковольтную проводку.

Во что превращаются старые раздолбанные и гнилые троллейбусы после КВР. Здесь фото говорят сами за себя

Вторая часть. КВР в Житомире детали, сравнение цен, выводы.

ТАКЖЕ ПО ЭТОЙ ТЕМЕ:

Троллейбусный подарок из Москвы для Ижевска. Причины не брать!

Чешские трамваи - фишка Ижевска. История создания и развития комфортной трамвайной системы

В ПОДДЕРЖКУ ГОРОДСКИХ и ТРАНСПОРТНЫХ ТЕМ ПОДПИСКА и ЛАЙКИ!