ОАО РЖД Я - Движенец
Здравствуйте всем . А - движенец , красноговоловый как раньше говорили ... да и теперь иногда говорят , в основном те - кто работает давно.
Я тот - кто кричит на всю округу по громкой связи и мешает вам спать , загораживает ж.д. перезд в самое неоудобное время, ставит поезд у входного светофора , не подает вагоны . стоит с белым диском или флажком возле поста когда поезд проходит ну и много еще чего делает - "полезного" и интересного.
РЖД - огромная структура , в которой множество узких служб , отвечающих за свой участок, путь , контактная подвеска , устройства СЦБ , связь , IT и многое другое но это все содержанцы :)- а я это все эксплуатирую. Все движение в РЖД поделено на свои участки , и каждый управленец отвечает исключительно за свой участок , Начинается все со станции , внутри станции могут быть посты централизации , которыми руководит один человек, он управляет стрелками и сигналами , подчиняется дежурному по станции или станционному диспетчеру, дежурный по станции руководит движением в пределах всей станции , пропускает , принимает , отправляет поезда, переводит стрелки , готовит маршруты , формирует поезда ну и много чего другого. Станции входят в пределы одного диспетчерского участка ,станций в участке может быть разное количество , в зависимости от условий. Руководит движением на участке поездной диспетчер . Диспетчер может находиться в тысячах километров от своего участка и с помощью специальных устройств руководить движением дистанционно через дежурных по станции или сам готовить маршруты и пропускать поезда ( когда движение на участке небольшое). Из диспетчерских участков складывается дорога , полигон дороги , у нас в стране их всего 17 они достаточно протяженные и привязаны названиями к географии страны . Московская , Южноуральская , Забайкальская ну и т.д. Общее руководство осуществляется Центральной дирекцией управлением движения - ЦД , находиться в Москве. Сответственно самый главный и ответственный движенец страны - это сам ЦД , начальник центральной дирекции управления движения , очень строгий и ответственный человек.
Вообще рабочее утро движенца , если он не работает посменно , начинается с селектора, эта штука , которая стоит у начальника станции , заместителя , дежурного по станции , вещает постоянно , то громко , то сонно - но постоянно что нибудь говорят. Вся страна говорит , а мы слушаем. Утро- это планирование , начинается допрос начальников станций, что произошло за сутки , сколько выгрузил , сколько погрузил и сколько выгрузиш за сутки. Всегда на железной дороге считалось , что выгружает именно он - начальник станции , и никто другой не может быть ответственен за невыполнение задания , хотя давно уже не СССР , где все народное, сейчас у каждого предприятия есть свои правила и хозяин.