В наши дни автомобильный рынок в России не блещет ассортиментом хороших и интересных автомобилей.
Сегмент C опустел совсем, сегмент B состоит из Рапида, Поло, Соляриса, Рио, Весты и Логана и к сожалению нам приходится радоваться только рестайлингам десятилетних автомобилей, называя их новыми...
В июне 2020 года в России представили новый Фольксваген Поло пятого поколения, сделанный на платформе PQ25, на которой Фольксваген Поло был представлен миру в далеком 2009 году.
Естественно принципиально новый Поло не имеет ничего общего с действительно новым Поло шестого поколения, построенным на платформе MQB A0, выпускающимся и продающимся в Европе с 2017 года, от этого обидно, потому как даже в автосалонах Бразилии можно приобрести Поло шестого поколения с всеми любимым двигателем 1,6 за 889 000 рублей, примерно в средней комплектации, а стартуют на него цены с 786 000 рублей и если Вам очень уж нравятся седаны, то можно доплатить 100-150 тысяч рублей и приобрести Фольксваген Виртус, также построенный на платформе MQB A0.
Изменения в автомобиле:
Принципиально новый Поло пятого поколения представлен на Российском рынке в новом кузове Лифтбэк, позаимствованном у Шкоды, и теперь у Поло лифтбэка объем багажника составляет 530л, раньше составлял 460л, можно будет с большим комфортом загружать на один мешок картошки больше. А если серьезно, то когда крышка багажника открывается вместе с задним стеклом, загрузка багажа становится действительно удобной, детская коляска вместится без проблем, а возможно туда можно загрузить и велосипед, не снимая его переднего колеса.
Фольксваген полностью переработал дизайн передней части принципиально нового Поло. Внешность теперь напоминает Туарег, Тигуан и Терамонт, при чем дизайн передней части мне искренне понравился, но в целом на машине передняя часть смотрится инородной, непропорционально широкой и слишком перегруженной относительно остального более пустого и гладкого кузова . Решение с применением рта Джокера или усов Чарьза Бронсона мне кажется странным, хочется эти линии как-то логически закончить.
Решетка радиатора имеет весьма крупные зазоры, на наших дорогах летает не мало камней, которые с легкостью прорвутся внутрь.
А вот оптика очень крутая. Светодиоды устанавливаются даже на базовой версии автомобиля.
Задние фонари также теперь являются светодиодными, на них виднеется гордая надпись IQLIGHT, открытие багажника теперь как на гольфе, пассате и оригинальном поло, производится путем нажатия на значок VW. Надпись Polo переместилась в центральную часть, что соответствует дизайну всей актуальной линейки Фольксваген и это, на мой взгляд, выглядит красиво.
Дизайн салона принципиально нового Поло позаимствован у Чешского автомобиля Skoda Scala, который, к слову, собран на платформе MQB A0.
Торпеда нашего Поло выглядит хорошо, главное ее не трогать, потому как сделана она из сортов самого твердого пластика. Нужно быть готовым к тому, что она начнет греметь. По центру торпеды установлена мультимедийная система с экранчиком диагональю 6,5 дюймов, система поддерживает Apple carplay и Android auto. Такая мультимедийная система доступна даже в базовой комплектации. Дорогую комплектацию можно доукомплектовать экраном на 8 дюймов.
Дефлекторы теперь установлены под мультмедийной системой, выглядит интересно.
Для подключения смартфонов имеются выходы USB-C, так что подключиться смогут только владельцы Айфона 11Pro, там адаптер питания как раз такой.
Базовый руль сделан из полиуретана, с каким-то более светлым оттенком относительно передней панели, выглядит это сочетание плохо.
Кожаный руль - must have!
Раздражающие вещи, типа свисающего тросика ручного тормоза и низких чашек с пружинами устранять не стали, над машиной больше трудились маркетологи, а не инженеры. Ну они и продают принципиально новый Поло, а не действительно новый Поло.
Гамма двигателей и трансмиссий не изменилась, доступен атмосферный двигатель 1,6 мощностью 90 и 110 л.с., а также турбированный 1,4 мощностью 125 л.с., крутящим моментом 200н.м. и коробкой DSG-7, последнее сочетание в состоянии разогнать эту машинку до 100км/ч за 9,2 секунды.
Данные двигатели склонны к высокому потреблению масла, а датчик уровня масла отсутствует, поэтому необходимо регулярно открывать капот, доставать щуп и проверять уровень.
К этому моменту назревает вопрос - Владислав, что тебе не нравится? Внешность новая, салон новый, есть экранчик с тачскрином и доступен двигатель 1,4 TSI, ну подумаешь старая платформа PQ25, а не современная новая MQB...
Так вот старая платформа PQ25 разрабатывалась для маленького и легкого хетчбэка, у которого длина базы не была увеличена, не было лишних свесов в виде длинного багажника, зато в ней был отличный баланс мощности, легкости и управляемости. Поло седан, Поло лифтбэк, Шкода Рапид по управляемости значительно хуже оригинального хетчбэка Поло, они не так вписываются в повороты, задняя ось не успевает за передней, машина сильно кренится в повороте.
Снаряженная масса хетчбэка с атмосферным двигателем 1,4 литра составляла 1070кг.
Снаряженная масса принципиально нового Поло с атмосферным двигателем 1,6 литра составляет аж 1285кг, что на 215кг больше хетчбэка.
Но чем MQB лучше PQ25?
Самый доступный автомобиль на нашем рынке, построенный на платформе MQB - Skoda Oktavia A7 и это большая машина C-сегмента, с хорошей управляемостью. Октавия на 201мм длиннее Поло (4670мм против 4469мм), на 108мм шире (1814мм против 1706мм) и при этом на 30кг легче (1255кг против 1285кг). MQB больше по размеру, лучше по управляемости, легче по весу, соответственно экономичнее по расходу топлива.
Подводя итог хочу сказать, что выдавливание соков из устаревших платформ и технологий, зато в новой обертке - это очень неприятная данность на нашем автомобильном рынке. Завезите нам Поло шестого поколения, его бы я себе несомненно приобрел.
Кстати, на индийском автомобильном рынке доступен хетчбэк Polo V, с ценой от 583 000 рублей.