Русский антрополог Виктор Бунак когда-то подметил, что длина тела женщины составляет 93,5 % среднего мужского размера. И это точно. Оставшиеся 6,5% - видимо та часть, которая отвечает за знание автомобиля, всяких дисков да тормозных колодок. В последних даже брюнеткам разобраться не просто. Не будем завидовать, попробуем.
Штангенциркуль и тормозные диски
Один мой знакомый работает в строительном магазине. Однажды к нему пришла покупательница и попросила разделочный штангенциркуль: “Муж попросил обязательно разделочный, другой не подойдет.” Оказалось, разметочный.
Моя история - похожая. Как любому автомобилисту, мне пришлось столкнуться с заменой тормозных колодок. И первая сложность - проблема выбора. Оказывается, существует более 150 их производителей. Просидев несколько часов на форумах, поняла, что мнения и советы автолюбителей слишком разнятся. Мне захотелось понять взаимосвязь материалов и основных элементов тормозной системы. До этого как-то не интересовалась что там, “под капотом”. Я давно обслуживаю своего “железного коня” в ЕвроАвто, и сразу поехала туда, чтобы поставить точку в расследовании. Кто предупрежден, тот вооружен.
Стою в магазине, смотрю на несколько коробок разных производителей. Как выбрать из всего этого разнообразия, без потери качества, не переплатив при этом? Автомеханик, которого я знаю не один год, посоветовал в этот раз взять диски и колодки Metaсo. Это бренд запчастей из Китая, и ЕвроАвто стал его эксклюзивным представителем в России. Я люблю все новое, но поинтересовалась, прежде всего, качеством товара. Мне сказали, здесь все под контролем. Их производят на двух самых крупнейших заводах, сертифицированных по жестким Европейским стандартам, с учетом всех технологических особенностей. На тех же фабриках, где создают запчасти брендов “с именем”.
Знакомый не стал мучить рассказами о степени износа компонентов тормозной системы. Это уже его задача, - проверять хомуты да пыльники при установке. Для простого обывателя важно понимать, как проще выбрать диски и тормозные колодки (с ними я определилась), когда менять и почему надо проверять. В принципе, производители указывают всю необходимую информацию, и вы можете выбрать нужные вам детали, если разбираетесь. А я - гуманитарий, который любит иногда погонять.
Как понять, что пора менять диски и колодки?
Тормозная система - одна из основных в машине. Она отвечает за безопасность и должна быть исправной. Это понимают даже блондинки. Оказалось, сами диски не останавливают автомобиль, и к процессу торможения имеют вполне опосредованное отношение. Во время торможения выделяется большое количество тепла, и задача дисков - долго нагреваться и быстро остывать. При этом стираются фрикционные накладки на колодках, и требуется их замена. Независимо от модели автомобиля и манеры езды, необходимо проверять состояние системы регулярно. Хотите чувствовать себя безопасно на дороге? Я - да.
Как выяснилось, износ передних колодок у большинства машин происходит быстрее, чем задних, и менять их надо примерно в 2 раза чаще. Обновлять их нужно только по осям, то есть сразу - либо на передних, либо на задних колесах. Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы колодки имели разную степень износа, а самое главное, - они должны меняться вовремя. Иначе эта деталь способна сильно повредить тормозные диски, что уже может привести к удорожанию ремонта всей системы.
Мне стало интересно, а можно ли на передние колеса поставить детали получше, а на задние - дешевле? В идеале тормозной диск должен совпадать с тормозной колодкой не только по классу износостойкости, но и по бренду. Это обеспечивает их оптимальную работу в паре. Если бы я выбирала по принципу “вперед - подороже, а назад - как придется”, колодки могли бы быстро выйти из строя, а тормозной диск - повредиться.
Итак, если вы стали слышать характерный “хруст” или скрип при торможении, замечаете странное поведение тормозной системы, ощущаете “удары” при резком торможении или обнаружили металлическую пыль на колёсах, - пора мчаться кабанчиком в любимый СТО. Вот и я туда же.
Из чего же, из чего же сделаны наши.. колодки?
Тут я задала давно назревший вопрос: какой состав этих деталей? Понять самостоятельно, из чего сделаны тормозные диски и колодки, просто невозможно. Стала расспрашивать конкретно про детали Metaco (их же посоветовал мастер). Из всего объёма технической информации, которую мне выдал автомеханик, поняла следующее.
Тормозная колодка - это не просто металлическая штука, на которую сверху прилеплен кусок шершавого материала. Хорошая колодка - это многослойный пирог, в котором каждый слой выполняет свою функцию. Для наглядности выпросила красивую картинку:
Тормозная система часто работает в экстремальных условиях, поэтому к колодкам предъявляют и соответствующие требования. Они должны быть эффективны при любых погодных условиях, не шуметь и не “плыть”, быть устойчивыми к коррозии, отлично отводить тепло от суппорта и не менять показателей трения даже при резких перепадах температуры. Мои тормозные колодки Metaco всему соответствовали, а еще имели интегрированный датчик, чтобы я вдруг не пропустила время “Х”. Все устроило.
Помните, в чём задача дисков? Отводить тепло. Лучше всего с этим справляются вентилируемые диски. Сплошные нагружены больше, и тут уже многое зависит от материалов (тут я порадовалась, что взяла Metaco). Если вы любите “ветер в волосах”, погонять, выбирайте именно этот вариант. Затем идут диски с насечками и замыкают “рейтинг” - перфорированные. Последние я бы прикупила, если имела бы небольшую машину и придерживалась умеренного стиля вождения. Они вполне могут украсить автомобиль с эстетической точки зрения.
Тормозные диски Metaco, предложенные мне, изготовлены из особого легированного чугуна, обладают высокой теплопроводностью, стойкостью к термическим нагрузкам, быстро остывают без потери прочности. Кроме того, устроила довольно длительная гарантия - от 12 месяцев до 3 лет. Пожалуй, это все, что мне нужно знать о Metaco с точки зрения практичности.
..и выводы!
Чтобы не было мучительно больно за напрасно потраченные время и деньги, при выборе и установке тормозных дисков и колодок я для себя сделала несколько выводов. Это вопрос не столько экономии, сколько безопасности:
- Подбирайте подходящие для конкретного автомобиля детали.
- Переплата за оригинал в большинстве своем не оправдана. Небольшие фирмы часто тщательнее подходят к контролю качества и “отвечают головой” за продукцию.
- Учитывайте износ других элементов тормозной системы. Например, неподходящий диск может “убить” колодки. Или, наоборот, слишком твердые колодки оставят борозды в дисках и обеспечат биение руля.
- Не поленитесь и осмотрите детали. Что-то смущает во внешнем виде? Смело меняйте или возвращайте.
- Выбирайте тормозные диски того же бренда, что и колодки. Меняйте попарно.
- Учитывайте стиль вождения.
Брюнетка на СТО.