За четыре десятков лет работы в Печоро-Илычском заповеднике, исходил его вдоль и поперек. Чтобы записать в полевом дневнике то или иное наблюдение, надо было знать название места, где проходили исследования. Так узнал и про Сибиряковский тракт, который пересекает заповедник от реки Илыч до Урала и уходит дальше в Сибирь. Теперь по этому тракту проходят туристы к плато Маньпупуньёр, где находятся «Столбы выветривания» включённые в список «7 чудес России». Уверен, что большинство из них не знает, что под их ногами старинный тракт, названный так по фамилии предпринимателя А.М. Сибирякова.
В августе-сентябре 1884 года, он прошёл от устья Печоры, перевалил Уральский хребет и на лодке спустился мимо сел Ляпин и Сортынья. Сибиряков выделил средства, на которые здесь была прорублена просека и проложен тракт. Эта дорога начала функционировать в 1888 году и шли по ней обозы с сибирским хлебом. Главная трудность, с которой столкнулись перевозчики, это глубокие снега и безлюдье этих мест, из-за чего тяжело было поддерживать дорогу в рабочем состоянии. Говорят, что управляющий на лыжах добирался до манси, которые пасли большие стада олений, и предлагал им ящик водки, который стоит на тракте на берегу р. Илыч. Оленеводы прогоняли по просеке 2 тысячи оленей и дорога готова. И всё же, данное предприятие оказалось для Сибирякова убыточным, а, кроме того, южнее был проложен другой тракт, и основной поток грузов пошёл по нему. А вот на нашей карте до сих пор сохраняется имя этого предпринимателя.
А.М. Сибиряков был весьма успешным купцом I гильдии, крупным меценатом. С его благотворительной деятельностью связаны события в истории России, которые принесли ей славу, как самой читающей страны. В XIX веке книги были очень дорогие, и тиражи их были невелики. Писатели не могли прожить на гонорары с опубликованных ими книг, надо было иметь какой-то другой побочный доход. Совсем другой новаторский подход к издательскому делу сделал предприниматель И.Д. Сытин в 1876 году. Он стал заключать договора с писателями и выдавал им аванс под ещё не написанную книгу. В этом случае, автор мог жить на полученные от издателя деньги и, не отвлекаясь на поиски побочного заработка, работать над своим произведением. Сытин издавал массовым тиражом дешевые по затратам книги, а за счёт их массовых распродаж получал хороший доход. Первоначальный капитал, который и позволил начать это издательское дело ему выделил Сибиряков. Эти доступные, но при этом не теряющие художественных достоинств книги, пошли в народ. От этих книг, от этого издателя, от предпринимателя Сибирякова народ России приобщился к высокой культуре. После революции 1917 года Сытин передал свою типографию Советской власти, до самой свой смерти в 1934 году оставаясь её директором.
Родился Сибиряков в Иркутске в 1849 году. Его, как предпринимателя, интересовали транспортные пути. В Сибири самыми доступными путями сообщения были реки. Сибиряков изъездил всю Сибирь и Предуралье. Он написал и опубликовал книгу «О путях сообщения Сибири и морских сношениях её с другими странами», в одной из глав «О морских сношениях через Карское море и устье Печоры», он детально описывает возможные в будущем пути сообщения Предуралья с Сибирью. За свои работы он был награжден серебряной медалью Русского Географического общества. Его именем назван остров в Карском море.
В 1916 году Россия приобрела у Канады небольшой ледокольный пароход. Ему дали имя «Сибиряков». Есть шуточное выражение – как корабль назовете, так корабль и поплывет. С этим кораблём всё так и случилось. Всемирная слава пришла к ледоколу, когда он в 1932 году за один летний сезон первым прошёл весь Северный морской путь от Архангельска до Берингового пролива, а в 1935 году так же за один сезон от Архангельска до Владивостока. В 1934 году ледокол участвовал в спасении челюскинцев.
С началом Отечественной войны, ледокол переименовали в «Лёд-6», установили на нём две пушки 76-мм, две калибра 45 мм и два эрликона калибра 20 мм, и он стал сопровождать северные конвои, перевозить людей и грузы, участвовал в проводке конвоев союзников.
В 1942 году после гибели каравана «PQ-17», союзники перестали формировать новые. Фашистский военный флот простаивал. В это время японская разведка сообщила немцам, своим союзникам, что из Владивостока на север вышел большой караван судов, насчитывающий 14 кораблей. Немецкое командование решило перехватить его и потопить. По их расчетам в район Дудинки караван судов должен был придти в конце августа. На его перехват вышел тяжёлый крейсер «Адмирал Шеер». Немцы не учли, что суда шли не по чистой воде, а среди льдов, поэтому их скорость была значительно меньше. Немецкому крейсеру удалось незаметно проникнуть к Новой Земле, но здесь он наткнулся на ледокольный пароход «Сибиряков», на котором, кроме экипажа, были полярники новой станции. Капитану крейсера очень важно было захватить советское судно, чтобы овладеть шифровальным кодом, подробными картами с нанесенной на ней ледовой обстановкой. Для дезинформации капитана ледокола на мачте крейсера подняли американский флаг и запросили: «Где находится караван и какова впереди ледовая обстановка?» На запрос с «Сибирякова» о своей принадлежности, немцы, вероятно из-за плохого знания русского языка, выдали какую-то несуразную фразу. Капитан «Сибирякова» старший лейтенант А.А. Качарава стал передавать на Диксон радиограмму, в которой сообщил, что им встречен неизвестный военный корабль. Обнаружив работу радиостанции, крейсер тут же включил «глушилку» радиосигналов и открыл огонь по ледоколу. Было выпущено 27 снарядов. Вес каждого снаряда его главного калибра составлял 300 кг. Было 4 попадания в ледокол. Корабль стал тонуть. Немцы подобрали из воды и взяли в плен 22 моряка, кочегар Вавилов на шлюпке сумел добраться до острова Белуха, с которого его сняли через 36 дней. Остальные члены экипажа и полярники вместе с ледоколом ушли под воду.
Немецкий самолет, высланный на разведку, обнаружил к востоку от Диксона караван судов. Чтобы не обнаружить себя, он пролетел на большом расстоянии от каравана. Решив, что это суда идущие из Владивостока, крейсер стал их поджидать. Фашисты не знали, что это были суда совсем другого каравана, который шёл от Диксона на восток. Фашисты сутки прождали в засаде, но потом по пеленгу определили, что суда не приближаются к Диксону, а всё больше удаляются. Догонять его, не зная ледовой обстановки, было бессмысленно.
Ледокол «Сибиряков» сумел предупредить всех о появлении в северных водах немецкого военного корабля. Крейсер «Адмирал Шеер» обстрелял Диксон из своих тяжелых орудий. Силы обороняющихся не шли ни в какое сравнение с вооружением крейсера. И всё же, встретив пусть и слабое, но сопротивление, капитан не рискнул высадить десант на остров и отступил. Опасаясь нападения советских подводных лодок и бомбардировщиков, он повернул назад в норвежские фьорды. В дальнейшем немецкое командование больше не предпринимало попыток блокировать Северный морской путь.
В 1945 году Советский Союз по репарации получил от Финляндии ледокол «Белый медведь», которому дали славное имя погибшего корабля – «Сибиряков»