«Беби-Бенц» в картинках: 20+ фактов о младшем в семействе Mercedes

Дебютировавший в 1982 году Mercedes-Benz 190 (заводское обозначение W 201) стал предвестником нынешнего С-класса и на десять лет вперед определил дизайн автомобилей с трехлучевой звездой на капоте. В России 190-й хорошо известен и любим, для многих он стал первой и лучшей в жизни иномаркой.

Сегодня самой маленькой моделью марки Mercedes-Benz является А-класс (ему, кстати, в 2017 году исполнилось 20 лет), но в 1982 году именно революционный 190-й журналисты нарекли беби-Бенцем, так как он занял низшую ступень в модельном ряду немецкой марки. Любопытно, что современный седан Mercedes-Benz CLA по всем габаритам и колесной базе больше 190-го, так что в каком-то смысле седан серии W 201 навсегда останется в семье Мерседесов младшеньким.

Mercedes-Benz с кузовом W 201 был официально представлен 8 декабря 1982 года и выпускался до 1993 года включительно.

Всего за 11 лет было изготовлено 1 879 630 экземпляров этой модели.

Разработка маленького Мерседеса началась в 1973 году на волне мирового нефтяного кризиса, когда на американском рынке стали резко востребованы компактные и экономичные автомобили.

Концепция 190-го, однако, подразумевала соответствие всем высоким стандартам марки Mercedes-Benz по части надежности и комфорта.

Седан W 201 получил традиционную для Мерседесов тех лет классическую компоновку: мотор расположен спереди продольно, ведущие колеса — задние.

Многорычажная задняя подвеска 190-го была признана экспертами эталонной для своего класса и обеспечивала автомобилю великолепную управляемость.

Дизайн экстерьера во многом определялся аэродинамикой: коэффициент Сх = 0,34, выдающийся для своего времени результат.

Дизайн интерьера, между тем, казался консервативным даже по меркам начала 80-х.

Но материалы в отделке использовались очень добротные и износостойкие.

Задний диван рассчитан на троих, но пассажирам здесь было тесновато, поэтому в такси 190-й брали реже, чем более крупные и вместительные седаны серий W 123 и W 124.

Автомобиль испытывался в самых разнообразных дорожных и климатических условиях.

Особое внимание при разработке уделялось пассивной безопасности, в которой Mercedes-Benz был в те годы пионером наравне с Volvo.

Программируемые зоны деформации и защита от хлыстовых травм были в начале 80-х чем-то совершенно выдающимся, стандарты безопасности только формировались.

Изначально беби-Бенц предлагался в двух модификациях: 190 — с 2,0-литровым карбюраторным мотором мощностью 90 л.с. и его впрысковым вариантом (190 Е) с отдачей в 122 л.с.

В 1983 году появилась версия 190 D с дизельным двигателем мощностью 72 л.с.

В 1986 году 190-й обзавелся рядным 6-цилиндровым бензиновым мотором объемом 2,6 л и мощностью 166 л.с.

Но самой популярной у коллекционеров является спортивная модификация 190 E 2.3-16 с 4-цилиндровым двигателем мощностью 185 л.с., разработанным в партнерстве с британской инжиниринговой фирмой Cosworth.

Спортивный мотор оказался на удивление надежным: прототипы версии 190 E 2.3-16 установили осенью 1983 года на итальянском гоночном кольце Нардо несколько рекордов: проехали 25 000 км, 25 000 миль и 50 000 км со средней скоростью 250 км/ч!

В мае 1984 года реконструированный немецкий автодром Нюрбургринг открыла гонка на седанах Mercedes-Benz 190 E 2.3-16. Ее выиграл мало кому тогда известный Айртон Сенна.

Боевой Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 Айртона Сенны, ставшего впоследствии одним из величайших гонщиков в истории Формулы-1.

Даже сегодня многие спортседаны не могут похвастать тем балансом комфорта, динамики и управляемости, которым обладает Mercedes-Benz 190 E 2.3-16.

От прочих версий салон Мерседеса 190 E 2.3-16 отличается дополнительными приборами на центральной консоли и спортивными сиденьями. Обратите внимание на рычаг коробки передач: первая втыкается движением влево и вниз, аналогичная схема была у BMW M3 тех лет.

Задний диван версии 190 E 2.3-16 рассчитан строго на двоих.

Версия 190 E 2.3-16 положила начало блестящей автоспортивной карьере беби-Бенца.

В 1991 и 1992 годах заводская команда Mercedes-Benz выиграла на 190-х кубок конструкторов в кузовном чемпионате DTM.

Кроме того, в 1992 году немецкий гонщик Клаус Людвиг стал чемпионом DTM в личном зачете.

Модификация 190 E 2.5-16 была сделана как раз с прицелом на кольцевые гонки и является самой мощной в семействе W 201: последнее исполнение Evolution II выдает 235 л.с.

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16

Кабриолет на базе 190-го был сделан в конце 80-х, но в серию не пошел.

Единственный рестайлинг 190-й пережил в 1988 году: автомобиль получил видоизмененные бамперы и пластиковые накладки на боковинах в духе более крупного седана W 124.

На вторичном рынке 190-х до сих пор немало, но пробеги — чудовищны! Некоторые экземпляры прошли по полмиллиона километров и сдаваться не собираются!

В России цены на 190-е находятся в диапазоне от 40 тысяч рублей за еле живые экземпляры до 600-800 тысяч рублей за более-менее приличные и относительно свежие машины.

В Европе можно найти Mercedes-Benz W 201 в идеальном состоянии с небольшим (до 100 тысяч) пробегом, но это уже будет коллекционная машина, сравнимая по стоимости с новеньким С-классом, причем далеко не в начальной комплектации.

Mercedes-Benz W 201

Автор: Андрей Ежов

Фото: Daimler

Понравилась публикация? Ставьте лайк и делитесь ею с друзьями в социальных сетях!

Материалы по теме:

Легендваген: самые крутые версии Mercedes-Benz G-класса

Вечные машины: есть и наши!