1200 см3, 77 л.с.,106 Нм, 245 кг
Модель под названием Speedmaster появилась у Triumph в 2002 году. Позиционировался мотоцикл как круизер, но во внешности прослеживались мускулистые черты хот-родов, что подчеркивало спортивные оттенки в характере модели. В 2008 году Speedmaster обзавелся системой впрыска топлива. До недавнего времени инженеры не трогали эту модель – она была удачной и хорошо продавалась все это время… И вот, на свет появился Bonneville Speedmaster 1200.
1. Модель Bonneville Speedmaster современного модельного года, если сравнивать ее со старым Speedmaster - это совершенно иной мотоцикл. Можно сказать, что общего у них - только название. Предыдущий Speedmaster оснащался 850-кубовым силовым агрегатом с воздушным охлаждением, который определяет другую конструкцию рамы, да и всю концепцию модели в целом. Сейчас вы сразу обратите внимание на то, что у новинки другая платформа и доминируют классические черты.
2. Новый Speedmaster относится к семейству Bonneville Bobber, а значит, выполнен на его платформе. Bonneville Bobber стал одним из самых успешных мотоциклов Triumph за последние годы и неслучайно. Он не только великолепно выглядит, но и так же классно ездит. Поэтому решение инженеров Triumph добавить в популярное семейство новую модель Speedmaster выглядит вполне логичным. У Speedmaster та же рама Bonneville Bobber, которая маскируется под хард-тейл, тот же 1200-кубовый силовой агрегат и те же компоненты тормозной системы, что украшают Bobber Black. Но Speedmaster - двухместный мотоцикл, к тому же с возможностью перевозки багажа. Наряду с важными эргономическими изменениями новый Speedmaster может похвастаться выразительной стилистикой, в которой прослеживается притягательная аура классических «Бонни».
3. Низкий широкий руль и широкое удобное сидение определяют расслабленную прямую посадку водителя на Bonneville Speedmaster. Широкие и вынесенные вперед подножки сразу дают понять, что новый Speedmaster будет диктовать собственную эргономику, в которой доминирует отличный контроль над мотоциклом. Стоит отметить, что у модели низкое сидение – человек любого роста и комплекции будет чувствовать себя комфортно за рулем.
4. Triumph разработал великолепный 1200-кубовый двухцилиндровый двигатель, оптимальный по кубатуре и отличный по характеристикам. Он универсален и одинаково удачно подходит к мотоциклам разных классов. 77 л.с. мощности (при 6100 об/мин) и 106 Нм максимального крутящего момента (при 4000 об/мин) – отличные показатели для того, чтобы чувствовать себя уверенно за рулем Speedmaster. Новички по достоинству оценят практически линейную характеристику его крутящего момента.
5. Электронные режимы настроек мотоцикла позволяют выбрать опции: Road или Rain. В модели применены все последние достижения компании Triumph: единая цифровая шина данных и электронная ручка газа, которые повысили эффективность работы двигателя. Они наделяют Speedmaster новым уровнем контроля, плавностью и мгновенной отзывчивостью на поворот ручки газа. На обоих режимах двигатель выдает полную мощность, но разница в степени ее отдачи - на режиме Rain мотоцикл более плавный.
6. Triumph Bonneville Speedmaster образца 2018 года вас приятно удивит легкостью переключения 6-ступенчатой КПП – сцепление работает превосходно, рычаг легко выжимается – буквально одним пальцем, передачи включаются четко. В этом заключается существенная разница между современными «британцами» и «американцами», последние до сих пор «грешат» тугими сцеплениями. У Speedmaster момент схватывания происходит к концу хода рычага сцепления, но его легко регулировать под свои привычки. Любой мотоциклист отзовется об этом узле только в положительном ключе.
7. Вытянутые по форме глушители стильно выглядят и отлично звучат. Triumph добился немалых успехов в последние годы на этом поприще – их выпускные системы «2-в-2» удовлетворяют и нормам Евро-4 и сохраняют притягательные классические формы. Многим мотоциклистам понравится их басовитость. Трудно дать звучанию выхлопа точное определение - в нём удачный баланс громкости и глубины, соседи не будут нервно выглядывать из окон.
8. Шасси мотоцикла выглядит подтянутым и крепко сбитым – один из факторов, который определяет яркие внешние данные новинки. Это идеальный пример, когда форма и функционал находятся в гармонии, к тому же геометрия получилась первоклассная. Стилизация под «сухой» хард-тейл позволила добиться яркой внешности не в ущерб компонентам – установлен моноамортизатор KYB. С колесной базой 1510 мм Triumph Bonneville Speedmaster хорошо ведет себя на малых и больших скоростях - он стабилен, хорошо контролируется и обратная связь на высшем уровне.
9. Если вы ищете хорошо управляемый круизер - обратите внимание именно на новый Triumph Bonneville Speedmaster. Управляемость мотоцикла просто образцовая. Причем не важно где вы на нем передвигаетесь: на городских улицах, на горных серпантинах, на загородных автобанах – управлением им повсюду даётся легко и без напряжений. По геометрии шасси он почти такой же как Bobber Black, даже колеса те же, но угол наклона вилки другой, да и эргономика тоже – эти моменты сильно выделяют Bonneville Speedmaster и дают мне право говорить о том, что вы прочитали в начале этого пункта.
10. И еще в продолжение предыдущей темы… Speedmaster предсказуемо и легко кладется в повороты. Настолько легко, что зачастую о степени наклона вы будете узнавать по звуку стирающихся упоров-болтов на подножках. Об этом стоит помнить! Да, это круизер и подножки у него заметно ниже, чем у классики, но ощущения от прохождения виражей на Speedmaster на порядок интересней.
11. Инженеры Triumph наделили Bonneville Speedmaster собственными настройками подвески. И это понятно, ведь Bobber и Bobber Black – одноместные мотоциклы, тогда как Speedmaster был изначально разработан с учетом того, что передвигаться на нем будет не только водитель, но и пассажир, да еще и с багажом.
12. 41-мм вилка Kayaba и задний моноамортизатор – отличное решение по подвеске для круизера. Перья размера 41 мм, такого же как у стандартной модели Bobber, тогда как у Bobber Black перья стали чуть толще. Однако такой подвески вполне хватает, чтобы отрабатывать любые неровности дороги. Также вилка получила новые пружины с переменным шагом, что немаловажно при езде с полной загрузкой. Задний моноамортизатор с регулировкой предварительного поджатия пружины также выполняет свою работу на отлично. В целом подвеску можно характеризовать как хорошо сбалансированную. Она ведет себя четко при резких торможениях, агрессивной или размеренной езде.
13. Пухлые шины Avon Cobra гармонируют со стилем модели. Комфорт модели Speedmaster объясняется именно их размерами (130/90 и 150/80) на 16-дюймовых спицованых дисках. Казалось бы, такие толстые шины, как у Bobber Black - не самое лучшее решение для современного круизера, но на деле они являются важным элементом ходовой части Speedmaster, которая у него на высоте.
14. Система курсовой устойчивости в стандартной комплектации. С возможностью отключения. Работа системы совершенно не заметна при обычной езде, о ней попросту не вспоминаешь. Однако, когда я вылетел на грязный участок асфальта в повороте, то был очень рад, что система дала о себе знать.
15. Два 310-мм диска с 2-поршневыми суппортами Brembo спереди и 255-мм диск с 2-поршневым суппортом Nissin – как и у нового Bobber Black – это весьма круто. Тормоза делают свою работу на отлично! Обратная связь, информативность и хваткость у тормозов - просто великолепные. Первоначальный момент схватывания и торможения дружественный и предсказуемый.
16. АБС в стоке и эту систему отключить нельзя. Слышал, что среди американских мотоциклистов бытует мнение: «В случае опасности лучше завалить аппарат на бок и скользить рядом с ним, чем оттормаживаться до конца». Я понимаю глубину этой житейской мудрости, но в случае с Speedmaster нет причин, чтобы отключать антиблокировочную систему и устраивать подобное шоу.
17. Олдскульная фара напичкана современными технологиями. Элегантный, чуть вытянутый корпус фары заключает в себе великолепную по яркости и мощности фару на светодиодных элементах. Тот вариант, когда компонент выглядит стильно и соответствует последним требованиям.
18. Если вы захотите внести в образ Speedmaster свои индивидуальные черты, то это вполне возможно – выбор допоборудования колоссальный. Посмотрите правде в глаза, платформа Bonneville идеальная для кастоматизации и упирается всё только в размах вашей фантазии. Одноместное сидение, туринговое ветровое стекло, багажник, укороченные крылья, рули разной формы… Стоит только начать!
19. Когда дело доходит до итоговых оценок, то понимаешь, что Triumph в очередной раз оказался на высоте. В нашем распоряжении был мотоцикл двухцветной черно-белой расцветки и это одно из лучших сочетаний. Ручная роспись украшает 12-литровый бензобак и если кому будет интересно, то в нижней его части можно обнаружить подпись автора, правда, очень мелкого размера. Это я к тому, что внимание к деталям для Speedmaster не пустой звук. Здесь действительно приятно вглядываться в качество исполнения каждого компонента. Мотоцикл сделан с любовью и это прослеживается во всем!
20. Triumph Bonneville Speedmaster задал новые стандарты класса круизер. В выше написанных пунктах есть несколько оценок, которые могут показаться слишком высокими, но мотоцикл их действительно заслуживает. Точная управляемость, тяговитый двигатель, потрясающая отделка и максимальная функциональность – на данный момент этот круизер является лучшим предложение на рынке.
Текст: Ник Дэ Сена (Nic de Sena), тест-пилот издания Ultimate Motorcycling
