Всем привет, с Вами Ваш любимый канал, "Изнанка Железки", и сегодня, я Вам расскажу о необычном реактивном поезде, вернее об одном опытном вагоне, так и не вышедшего в свет, реактивного состава, который был построен, как раз, на основе "трёхтамбурника" "ЭР-22".
СССР. Начало 70-х годов. В марте 1971 года, выходит новый новый выпуск, в то время очень популярного журнала, который называется "Техника Молодёжи". Флагманом этого выпуска, становится как раз таки, реактивная модификация рижского электропоезда, серии "ЭР-22.". На "Калининском Вагоностроительном Заводе", в это время ведутся разработки по созданию, совершенно новых для страны Советов, высокоскоростных поездов, которые могут развивать скорость, до двухсот километров в час (умопомрачительная, особенно по тем временам скорость).
За основу, берут уже проверенную конструкцию электропоезда 22-ой серии, немного доработав его аэродинамические характеристики, и сделав кабину поезда, более обтекаемой. Именно положительные результаты от этого "ЭР-22",лягут за основу в создании уже следующих вариантов высокоскоростных поездов, таких как: ЭР-200, Сокол-250" и "Сапсан".
С выбором мощной тяговой силы, инженеры особо не церемонились. Для достижения такой большой скорости, нужно было найти, действительно какой-нибудь, достаточно мощный двигатель. Выбор конструкторов пал на реактивный двигатель "АИ-25", от пассажирского среднемагистрального самолёта серии "ЯК-40" (в то время это был один из популярных советских авиадвигателей). На испытаниях, этому вагону, всё же удалось преодолеть отметку скорости в 250 км\ч. Это была новая эра скоростного железнодорожного транспорта.
Считалось, что именно "этот поезд , будет обслуживать маршруты "Москва-Ленинград", а также "Минск -Москва", но что-то пошло не так" и в 1975 году, после уже постройки принципиально нового электропоезда "ЭР-200", необходимость в дальнейшей эксплуатации опытного "вагона-лаборатории" отпала. А одна из секций моторного вагона этого поезда, гниёт где-то на задворках "Тверского Вагонзавода. И судьба этого, уникального поезда не известна".
А в 2008 году, в честь юбилея "ТВЗ" (110 лет), на проходной завода, был воздвигнут небольшой памятник, в напоминании об этой самой "турбо-электричке". В образе "маски" головного вагона.
А на этом на сегодня всё, дорогие мои друзья!
Если статья понравилась Вам, то пожалуйста, подпишитесь на канал, а также поставьте в награду, ваш "Царский лайк!". Спасибо:)
А также не забываем подписываться на нашу официальную группу канала!
Да будут с Вами поезда! Не болейте!:)