Среди «моря» кроссоверов рамные полноприводные модели остаются скорее исключением из правил. Уж слишком много псевдовнедорожников, в качестве которых порой выступают даже удлиненные седаны с увеличенным клиренсом. Поэтому к «последним из могикан» такое пристальное внимание. Таковым может быть проверенный Mitsubishi Pajero Sport или же его более молодой конкурент Haval H9. Но насколько уместно такое сравнение и если да, то в чью пользу оно будет?
Внешний вид, салон.
Продукцию китайского автопрома ругали и ругают за ее порой через чур вычурную внешность. Похоже, китайские производители услышали критику в свой адрес, сделав H9 более солидным, спокойным в своих очертаниях. А вот Pajero может показаться наоборот излишней вычурным, с оригинальной, но порой противоречивой оптикой. Если брать максимальные комплектации машин, у Н9 она идет с двухлитровым турбированным бензиновым двигателем, а у Pajero дизельный 2,4, то оснащение машин примерно равное. Но у китайского кроссовера салон выполнен с большим количеством мягкого пластика, в более современных нотках. Говорить о внутреннем оснащении довольно трудно, в плане отдания предпочтений тому или иному автомобилю. Так, например, у Н9 есть регулировка поясничного упора, функция массажа, чего нет у Pajero. Зато эргономика самих кресел у японского кроссовера лучше, комфортней. Также Pajero оснащен адаптивным круиз-контролем, чего нет у китайского конкурента даже в самой топовой комплектации. К плюсам последнего зато можно отнести более богатое оснащение задних мест, отдельный климат-контроль с функцией очищения воздуха. У Pajero все удобства для пассажиров ограничиваются наличием портов зарядки.
Еще сложнее сравнивать багажное отделение этих кроссоверов. Ведь на наш авторынок Pajero с тремя рядом мест не поставляется, соответственно багажное отделение у него большое, порядка 550 литров. А у Н9 багажник маленький, так, один намек, но он имеет три ряда сидений. Последний ряд может убираться электроприводом, и тогда объем почти одинаков.
Управление, динамические показатели.
На дороге же эти два кроссовера диаметральная противоположность друг другу. Двигатель в топ комплектации у Н9 — это турбированный двухлитровый мощностью 245 л.с с восьми диапазонным автоматом. У Pajero АКПП на столько же ступеней, но двигатель чуть менее мощный, на 181 л.с. при этом разгон до сотни у них примерно одинаков, в районе 12-13 секунды, сказывается масса Н9. При этом в движении «китаец» спокойный, без острых «углов» управления, можно сказать вальяжный. Небольшие неровности он легко «проглатывает», не вызывая никаких неприятных ощущений. Такие же спокойные, можно сказать, ватные у него и тормоза, к которым приходится привыкать, заранее планируя остановку. Pajero напротив, более жесткий, динамичный, с четким откликом на руль. Сразу видно, что приставка Sport дана ему не зря. Но и подвеска у него грубее, отчего ощущаются некоторые неровности дороги. А вот внедорожные качества у машин примерно одинаковы. В современных кроссоверах все решает электронная начинка, а она у них одинаковая.
Итоги.
Цена топ версии японского кроссовера 3 265 000, китайский аналог почти на 400 000 дешевле. Последний вполне может претендовать на роль семейного авто, а вот японский внедорожник больше подойдет для городской среды.