Вступление
Трейловый велосипед для гонщиков среднего уровня, так описывают в забугорных обзорах механического брата той модели, о которой сегодня пойдет речь, а на сам GT eVerb на забугорных сайтах я особо обзоров не на нашел, поэтому вам предстоит прочитать достаточно уникальный опыт :))м Этот велосипед был приобретён для велосипедных туров, но иногда я катаюсь на нем сам.
Что за электровелосипед?
Судя по моим ощущениям и ходам подвески (130мм/120мм) байк именно для трейлового катания, правда, немного раздутый модными колесами плюсового стандарта. Размер рамы - М, показался немного маловат под мой рост 177 см. Мне сразу не понравилось, как велосипед "дергается", я снял стандартный вынос и заменил на более короткий, и руль поменял на более широкий вариант 780 мм. Велосипед сразу ожил и начал неплохо "дергаться".
Покрышки WTB Trail Blazer 27.5 x 2.8 странновато ощущаются, колеса вообще чувствуются тяжелыми и поначалу, пока не привыкнешь, он даже кажется немного неуклюжим. Например, на том же Specialized (обзор тут) таких ощущений нет. Но накат у Trail Blazerов прикольный благодаря соответствующему протектору. Сама резина не сильно прочная, стенки тонкие и легко режутся об камни и породу, заклеиваю их постоянно как могу, ну в перспективе заменю на что-то крепкое и с более агрессивным протектором.
Мне достался этот электровелосипед без дропера (пневмоподсидела). Поэтому я использовал завалявшийся карбоновый штырь, тем самым сэкономив сразу примерно 200-300 г. Хотя в любом случае это временное решение.
Что понравилось?
Рама
Форма рамы. Странный плюс, конечно, но его удобно таскать при необходимости: есть хорошая такая "ручка" из треугольников на раме. Также из-за формы и размера нижняя труба около каретки удобно зажимается велосипедным креплением, без проблем перевозил на крыше автомобиля.
Работа подвески
На этой раме используется простая однорычажная подвеска с соответствующими плюсами и минусами. Хорошая работа подвески омрачена сильной раскачкой. Мне понравилось, что сама конструкция очень простая, всего с двумя подшипниками и жестким задним треугольником. Раскачку можно победить заменой на более прогрессивный амортизатор (сейчас RockShox Monarch R), хотя бы с блокировкой или пропедалолом, но с учетом, что это электровелосипед, это для меня не сильно актуально. Также заметил одну особенность - приходится качать в амортизатор давление больше, чем я привык (цифры, честно, не помню, но это всегда ближе к верхнему максимальному значению). Это вызывает у меня противоречивые чувства, как-то страшновато.
Мотор
Шимановский мотор Shimano STEPS E8000 мощностью 250 ватт и батарейка на 504Wh. Пробовал на не полностью заряженном аккумуляторе кататься по Лосиному острову, получилось 43 км, вроде неплохой результат. Работает мотор достаточно агрессивно, подхват ощущается сразу, из-за чего через некоторое время складывается впечатление излишнего расхода батареи. :) Еще замечу, что из всех моих моторов Shimano оказался самым влагозащищенным и не издает пока никаких намекающих на обслуживание звуков, и проблем не доставляет, хотя целый сезон мы его активно эксплуатировали.
Батарея
Батарея сделана в классическом, для кого-то даже устаревшем форм факторе, есть замочек на ключе и снимается движением в сторону: это оказалось очень быстро и, самое главное, намного удобнее, чем на многих обновленных электровелосипедах типа Мериды, например, где батарейка находится внутри рамы и, чтобы вынуть батарею для зарядки, нужно демонтировать накладку, спец ключом из задней оси крутануть защелку, и только после этого батарея у вас в руках. У нового Спеша батарея снимается, вообще только перевернув велосипед, что я считаю верхом тупости.
Вес
Вес электровелосипеда GT eVerb получился около 19 килограмм, что просто офигенно. Мне кажется, что на этом байке более трейловые или даже кантрийные колеса будут как-то органичнее смотреться. Так как я его использую для велосипедных туров, мне важнее дать больше комфорта, чем скоростных характеристик. Но для катания по плоскости и легким холмам в облегченном варианте может получиться пушка!
Электрика
Один из плюсов, о котором стоит сказать, для отключения ассистента можно выбрать режим работы "Off", не выключая всю систему. И так же легко и быстро включить. Этого ну очень не хватает на моем Спеше.
Что не понравилось?
Тормозные диски.
По умолчанию именно на моем экземпляре стояли тормозные диски 160 мм. Поменял на стандартные 203 мм, купленные на Али, через переходники цетрлок. Стало намного лучше тормозить даже с учетом недорогих шимановских тормозов MT-500. В конце сезона менял в них тормозуху, она была просто черного цвета.
Электроприколы
- Небольшая особенность систем Shimano немного обманывать с остаточным зарядом батареи, то есть до какого-то момента комп показывает зеленый заряд и, например, 3 деления, а потом резко становится красным и уходит в сейфмод сохранения энергии. Поначалу удивлялся, но со временем привык.
- Выдает ошибку, если включить мотор на ходу, ассист не будет работать. Иногда такое бывает на месте, приходится перезагружать комп, а включается он несколько секунд, это заметно дольше, чем другие моторы.
- Каждый раз сталкиваюсь примерно с такой последовательностью. Включаю мотор, катаюсь, в какой-то момент останавливаюсь что-то посмотреть, мотор засыпает, далее начинаю ехать и этого не замечаю и, когда начинается подъем, мотор оказывается в выключенном состоянии, при попытке его включить на ходу вылезает ошибка. Занавес. Нужно опять останавливаться и все перезагружать.
- Пару раз мотор отрубался еще с какой то другой ошибкой. Пришлось все соединения продувать, перезагружать и магнит на колесе чистить. После этого ошибка пропала, и все исправилось.
Трансмиссия
Не хватает передаточного соотношения или диапазона звезд на кассете для заезжания в самые крутые подъемы. Чувствуется, что мотор еще может, но педалировать уже не выходит из-за слишком "карданной" передачи, приходится спешиваться. Лечится заменой кассеты.
Вилка
Мне на хватает хода в передней вилке (RockShox Recon RL, 120mm), особенно в тех условиях и скоростях, как привык кататься. Хотя для более спокойного катания и использования в турах вполне достаточно. Вилка недорогая и простая, по отзывам, стальные ноги более долговечные, главное, регулярно обслуживать и менять масло. Что я и делаю.
Мелочовка
- Стоят камеры под автомобильный нипель, вообще не понял прикола :)
- Отсутствует крепление для бутылки, приткнуть его особо некуда.
Что сломалось?
- В задней втулке заменил подшипники. Появился уже знакомый мне характерный звук и небольшой скрип, решил не дожидаться, когда все развалится.
- После падения сломалась манетка переключения режимов работы мотора. Она мне очень нравилась, ощущения от нажатия как при использовании обычного заднего переключателя Shimano. При разборе так и не понял, чему там ломаться, так как механический рычажок просто перемещает небольшой магнит, но факт в том, что она так и не заработала, сколько я ни старался. Заменил на более дешевый кнопочный вариант, стало как-то проще и надежнее. Хотя ощущение от переключения, конечно, уже не те.
- В задней подвеске периодически появлялся люфт, я недолго не мог понять как. Выяснялось, что длина болта неподходящая (выполнен он в форме втулки, где с одной стороны есть резьба во внутреннем отверстии). Этот болт всего на 2-3 мм входит во второе отверстие линка, из-за чего при хорошей затяжке некоторое время работает, а потом просто разбивает стенки и начинает люфтить. Выход простой - установить более длинный болт. Я пока просто перевернул на другую сторону, пока не нашел подходящий.
- Сломалась ось (12x148) на заднем колесе, точнее зажим. Он сделан таким образом, что подвижная часть является прилегающей к раме, что очень странно, из-за чего малейшее излишнее напряжение дает нагрузку на болтик крепления этого рычага, и он лопается. В общем, лечится заменой на простую ось под шестигранник.
- Стояли удобные грипсы без локонов, которые приходилось все время поправлять. Заменил на нормальные
Спецификация
Рама: 27.5+ 130mm двухподвесная рама с коническим рулевым стаканом, сделанная специально под моторы Shimano STePS system
Вилка: RockShox Recon RL, 120mm, Solo air, 15x110, tapered steerer, 51mm offset
Задний аморт: RockShox Monarch R, 120mm, HV Eyelet
Мотор: Shimano STEPS DU-E7000
Батарея: Shimano STEPS BT-8014, 504Wh
Дисплей: Shimano STEPS SC-E7000
Задний переключатель: (R) Shimano Deore GS
Манетка: Shimano Deore, 1x10
Касета: Sunrace, 11-36, 10-speed
Цепь: KMC X10, 10-speed
Обода: Alloy double wall disc, 32h
Резина: WTB Trail Blazer, 27.5 x 2.8” Dual DNA Compound with Kevlar, tubeless ready
Втулки: All Terra 15x110 front, 12x148 rear w/ HG driver
Тормозные диски: Shimano MT500 disc, 180/180mm RT10 Rotors
Тормоза: LEVERS Shimano MT500 disc
Подседельный штырь: 30.9 x 400mm
Руль: All Terra Double-butted Alloy Riser, 15mm rise, 9° sweep, 5° rise, 740mm
Вынос: All Terra 3D Forged Alloy, 31.8, 7°
Итого
Байк неоднозначный, но он мне нравится. Требует доработки, но с поставленными задачами хорошо справляется. При желании из него можно сделать хороший электробайк для катания по лесам и холмам, но и в горах обламываться не придется.
__________________________________________________
Если статья вам понравилась, и вы дочитали ее до конца, буду признателен за лайк и комментарий. Также следить за мной и велоиндустрией можно, подписавшись на:
Мой инстаграм - https://www.instagram.com/patrekey/
Велосипедный канал в Телеграме - https://ttttt.me/twentyniner
Велосипедный чат в Дзене - подписывайтесь