Давеча обсуждали продажность автомобильных журналов - вспомнилась мне статья об автомобильных шинах. Вроде ничего особенного, да только там Кама заняла место чуть ли не в тройке лидеров. Неплохо? Наверное. Только в том же издании в предыдущий и следующий год те же покрышки стабильно занимали последнее-предпоследнее места.
Мне казалось, что тот странный тест был в "ЗаРулем", но в подшивке тестов я его найти не смог.
Комментаторы усомнились в моих словах. Причем, основным аргументом было вовсе не доверие к изданию, а уверенность в том, что и Кама может выпустить достойные #шины.
Нисколько не спорю с этим тезисом (ведь я-то писал о том, что журнал странно оценивает одни и те же колеса год от года). Более того, расскажу о своем опыте использования шин второго эшелона.
Не успев отъездить первое лето после покупки Сида, я мощно пробил колесо. Дыра в боковине исключала возможность ремонта. Новое аналогичное колесо стоило как два попроще, и я решил купить комплект целиком. Выбор остановил на Matador MP44 Elite3 205/60R16. С учетом продажи оставшихся трех покрышек, замена обошлась мне менее четырех тысяч рублей (одна покрышка стоила около 2750р.).
Марка словацкой резины Matador была знакома мне преимущественно по сотрудничеству производителя с заводом Омскшина. Такие #покрышки когда-то стояли у меня на ВАЗ 2105. Потом словаков купил Континенталь, снабжает их технологиями оборудованием и поддерживает продажи.
Покупка мелких производителей крупными - стандартная практика: Barum, Amtel, Matador, Nordman - бренды второй линии, принадлежащие именитым производителям типа Pirelli, Nokian и т.п.
Озывы о Matador MP44 Elite3 оказались неплохими: резина мягкая, держит хорошо, стачивается быстро, но и толщина протектора достойная - восемь миллиметров.
В 2015 году, когда я поставил эти покрышки, на одометре светилась цифра 18200 км. На сегодня пробег перевалил за 81 тысячу. Понятно, что часть этого пробега была на зимней резине. Есть у меня также и опыт длительной эксплуатации резины подороже - Bridgestone Turanza (7 лет, суммарный пробег автомобиля - 72 000км).
Многие предвзято относятся к продукции выпущенной в России. Я считаю такое отношение неправильным: косячно могут сделать в любом месте, также как и хорошо. Потому что технологии и система контроля качества едины для всего концерна. У Матадора для привередливых есть заводы в России, Словакии и Германии
В первый год резина сточилась весьма сильно. От исходных восьми миллиметров протектора к осени осталось шесть. По сравнению со штатным Hankook Ventus Prime 2 (который стоил вдвое дороже) Матадор оказался гораздо тише и мягче. Более того, он оказался также тише зимнего комплекта Gislaved NordFrost 100. Вопросов к сцеплению на любых поверхностях не возникало ни разу.
Признаться, морально я был готов к тому, что через три сезона резина укатается в ноль, и ее придется менять. Но вот на дворе 2020 год, я докатываю шестой сезон, а остаток протектора чуть больше двух миллиметров. то есть износ нелинейный.
Дубовый Бриджстоун за шесть лет и сходный пробег укатался почти до ограничителей. Про низкую плавность хода и сильную шумность я даже говорить не буду.
Самое интересное, что этих оставшихся двух миллиметров хватает для нормальной езды. Не для безбашенной, подчеркну, а для уверенной. То есть на скоростях до 90 км/ч даже когда на поверхности дороги есть небольшой слой воды, машина нормально держит курс, нет аквапланирования и пробуксовок на старте или срабатывания АБС при торможении. В глубокие лужи на высокой скорости с таким износом лучше не въезжать.
И снова о Бриджстоуне: на четвертом году эксплуатации он выглядел еще вполне бодрым, если судить о толщине протектора. Но в лужах пугающе всплывал на достаточно скромных скоростях.
Плавность хода по ощущениям не снизилась. На стойкость покрышки она если и влияет, то я этого не заметил. За шесть лет каких-то повреждений боковины не было.
Что касается шумности, то мои ощущения говорят о том, что она зависит от износа протектора и меняется нелинейно. Сильнее всего шины было слышно на отрезке износа между 6 и 4 миллиметрами. Вначале и сейчас, когда протектор минимален, на высокой скорости сильнее слышно ветер, чем колеса. Естественно, если речь идет о движении по асфальту средней зернистости или более гладкому. Из всех покрышек на которых мне довелось ездить, Матадор оказался самым тихим.
С учетом описанного опыта, на вопрос из заголовка могу ответить так: потому что Matador MP44 Elite3 - очень достойная #резина. Она прочная, мягкая, цепкая и тихая. Изнашивается довольно быстро, но благодаря сравнительно высокому протектору хватает ее на большой пробег. Не могу ничего сказать про топливную экономичность - средний расход по БК 7,9 л/100 км при средней скорости 26 км/ч. Ну а с учетом полутора-двукратной разницы в цене с моделями более известных брендов - могу смело ее рекомендовать.
P.S. Я пока не определился что брать на замену (а брать придется, потому что протектор кончается). Очень хочется попробовать Toyo Proxes CF2, но удастся или нет - будет сильно зависеть от курса валюты (пока он вызывает определенные опасения). MP44 Elite3 больше не выпускают, но взамен Matador предлагает MP47 Hectorra 3, которая по отзывам практически аналогична и также неплоха по всем фронтам. Жду зимы и буду что-то решать. Если у вас есть опыт использования хорошей летней резины из среднего/ниже среднего ценового диапазона - пожалуйста поделитесь, буду рад мнению.