В марте 2016 года компания Nissan привезла в Нью-Йорк обновленную версию своего спорткара GT-R. Выпускающийся с 2007 года автомобиль получил заметные изменения во внешности — полностью новое оформление передней части с увеличенной фирменной V-образной решеткой, усиленным капотом и новым спойлером. Последний обеспечил увеличение прижимной силы, а дополнительные накладки на порогах улучшили аэродинамические показатели, при этом клиренс остался без изменений. Кроме практических решений, изменения в экстерьере добавили автомобилю выразительности. Помимо этого, GT-R получил более жесткую силовую структуру кузова и модернизированную подвеску, что положительно сказалось на управляемости машины. Производитель также приложил усилия по повышению комфорта своего флагманского спорткара.
В салоне установлены улучшенные кресла, которые должны стать более удобными для долгих поездок. Новая передняя панель полностью обита цельным куском высококачественной кожи Nappa (опция). Если говорить об органах управления, то количество переключателей сократилось с 27 до 11, а подрулевые «лепестки» размещены непосредственно на руле, а не на колонке. Кроме того, в салоне появился восьмидюймовый сенсорный экран (на один дюйм больше прежнего), крупные иконки делают удобнее управление аудосистемой, навигатором, телефоном и другими мультимедийными устройствами; новый джойстик Display command на центральной консоли из карбона позволяет легко управлять меню дисплея без касания руками, что особенно удобно при езде на высокой скорости. Многофункциональная панель приборов позволяет водителю настраивать ее под свои предпочтения. Кроме того, GT-R стал тише внутри за счет дополнительной шумоизоляции и акустического лобового стекла.
Модернизированный GT-R получил более мощный мотор. Благодаря увеличению давления, а также индивидуальному управлению зажиганием для каждого цилиндра отдача поднялась с 545 л.с. до 570 л.с., а крутящий момент — с 628 до 637 Нм. Передача крутящего момента на колеса осуществляется с помощью шестиступенчатого «робота» с двойным сцеплением, который был модернизирован для улучшения характеристик, более мягкого и точного переключения. Кроме того, по заявлению производителя, GT-R 2017 модельного года избавлен от одной из характерных проблем — в предшествующей версии при начале движения с места с малым углом открытия дроссельной заслонки крутящий момент двигателя ограничивался, что вызывало задержки в реакции на нажатие педали акселератора. Теперь же в аналогичной ситуации начальное ускорение становится более плавным даже при малом угле открытия дроссельной заслонки. Можно добавить, что автомобиль оснастили новыми титановыми глушителями и системой Active Sound Enhancement, которая позволяет настраивать звук выхлопа.
Модернизация коснулась и ходовой части. За счет применения в амортизаторах новых корпусов клапанов удалось сократить их внутренние потери на трение. Усиление точек крепления подвески повысило стабильность автомобиля в поворотах и отзывчивость рулевого управления, а также позволило колесам реализовывать большую нагрузку за счет поддержания оптимального сцепления шин с дорожным покрытием. За торможение отвечают моноблочные тормозные суппорты Brembo (6-поршневые спереди и 4-поршневые сзади), плавающие составные вентилируемые тормозные диски Brembo (диаметр передних — 15,35 дюйма, задних — 15 дюймов) и тормозные колодки с минимальным содержанием стали. Система полного привода ATTESA E-TS работает таким образом, что при обычной езде GT-R ведет себя как заднеприводный автомобиль (перераспределение крутящего момента двигателя составляет 0:100 в пользу задней оси), но в зависимости от скорости движения, поперечного ускорения, угла поворота управляемых колес, дорожных условий и величины сцепления шин с дорогой крутящий момент от двигателя может передаваться также на переднюю ось, причем распределение момента по осям может доходить до соотношения 50:50.
Модернизация конструктивных элементов позволила усилить жесткость кузова. Помимо этого, автомобиль оснащен системой Nissan Advanced Air Bag System (AABS), в которую входят фронтальные подушки безопасности с двухступенчатым развертыванием, интеллектуальные ремни безопасности и датчики, определяющие параметры человека, сидящего в кресле, в зависимости от показаний которых система принимает решение о необходимости срабатывания и степени наполнения той или иной подушки безопасности. Также в состав стандартных систем включены боковые подушки, шторки безопасности, система динамической стабилизации Advanced Vehicle Dynamic Control (VDC) с тремя выбираемыми водителем режимами работы (Normal, R-Mode, Off), противобуксовочная система Electronic Traction Control System (TCS), антиблокировочная тормозная система с электронной системой распределения тормозного усилия, система заднего обзора RearView Monitor, контроль давления воздуха в шинах и автоматические фары.