Копий в интернете сломано миллион.
Поэтому, мы дадим свою версию – правильную!
Если Вы ездите много, то можно менять через щуп. Но один раз в год, ОБЯЗАТЕЛЬНО надо менять снизу.
Если Вы ездите мало (не более 10.000 км в год), то менять надо (читайте ОБЯЗАТЕЛЬНО) снизу, сливая с поддона.
Если говорить о технологиях, то не принципиально как менять. Масла, что так, что так забирается плюс/минус одинаково.
Но вопрос, как обычно, в деталях.
Если Вы несколько лет подряд меняете через щуп, то, как правило, невозможно открутить защиту поддона. Приходится спиливать. Это долго. Поэтому, сервисы берут за съём защиты дополнительные деньги от 250 до 500 рублей. Но желание сэкономить толкает нас менять через щуп.
Потом получаются проблемы, что невозможно открутить ни защиту поддона картера, ни сливную пробку поддона.
Сейчас, когда пишу, родилась идея, как снимать защиту абсолютно бесплатно. Но о ней расскажу с самом конце.
Но что ещё хуже, что со временем невозможно открутить сливной болт. И к нам приезжает достаточно много изуродованных машин, как на фото, с болтами поддона от других автомобилей, посаженных на герметик.
Во избежание таких катастроф:
1. Надо периодически менять сливную пробку поддона (если производитель рекомендует менять каждую замену, то именно так и делать)
2. Надо регулярно (при каждой замене) менять прокладку сливной пробки поддона. Как правило, их просто нет на сервисах и в гаражах, где Вы меняете масло. Поэтому, слесарь оставляет старую прокладку (разница между старой и новой прокладкой на фото). И вынужден сильнее прикручивать болт, чем надо. От этого и проблемы. Во избежание таких проблем, мы сформировали в нашем сервис-магазине самый широкий ассортимент прокладок и сливных пробок поддона в Туле.
3. Закручивать болт с нужным усилием, используя динамометрический ключ. С этим пунктом большая проблема, т.к. мастера, в большинстве сервисов, привыкли делать на глазок. Поэтому, перетягивают болты. У нас есть правило на сервисе, слесарь обязательно работает с динамометрическим ключом.
Вроде всё!