Куба – страна сигар, бананов и Кастро. А еще здесь советский автопром получил путевку в бессмертие. Пожалуй, это одно из самых насыщенных автомобильными артефактами мест в мире. Посмотрим, какие раритеты советского прошлого дожили на Острове Свободы до 2000-х годов.
Грузовик ГАЗ-51 пошел в серию в 1946 году. В апреле 1952-го он получил цельнометаллическую кабину, а с середины 1956 года ему на смену пришел ГАЗ-51А. Последний автомобиль данной модели сошел с конвейера в 1975 году, поэтому неудивительно появление чужеродных элементов на конкретном экземпляре: колесные диски, кузов, даже лобовые окна заменили. Однако то, что спустя 30 лет автомобиль жив, здоров и исправно работает, безусловно, радует. Впрочем, «пятьдесят первый» разошелся по миру 3,5-миллионным тиражом, так что… чему я удивляюсь?..
Обратите внимание, на заднем фоне торчит «хвостик» седана Москвич-2140. Тоже не слишком новый автомобиль.
ГАЗ-52 разнообразил модельный ряд Горьковского автозавода в 1964 году. «Пятьдесятдвойка» выпускалась в различных модификациях, а всего было произведено более 2 000 000 экземпляров. Естественно, часть из них осела и на Кубе. Конкретно этот экземпляр не только не подвергся «доработке» в процессе эксплуатации, но даже родную деревянную платформу сохранил – пусть с «боевыми отметинами», но все же…
Перейдем к ЗИЛам, их на Кубе тоже предостаточно. ЗИЛ-130 начал выпускаться в 1963 году, а покинул конвейер только в 1986-м. Всего было изготовлено без малого 3 400 000 экземпляров «сто тридцатых» всех модификаций - в данном случае удивляться тому, что они дожили до 2000-х, не стоит.
Машина получилась выносливая и неприхотливая. Так что любовью кубинцев она пользуется по праву. Чмыхтит, пыхтит, но едет! Кузов, конечно, самопальный, но в остальном… вполне приличный автомобиль для доставки мебели.
А как вам такой автопоезд для транспортировки сахарного тростника? Да, его плотность ниже, чем той же измельченной кукурузы, но все равно «состав» выглядит внушительно. Одни самодельные надстройки грузовика и прицепа чего стоят – даже полметра над кабиной задействовали для увеличения вместимости.
Как видите, кубинцы тоже не любят накрывать груз сеткой или тентом – и так сойдет!
В 1967 году в серию пошла модификация ЗИЛ-130Г для перевозки легковесных и длинномерных грузов. Их колесная база была увеличена до 4500 мм. Выпускались такие варианты достаточно массово и, естественно, докатились до Острова Свободы.
Вот вполне живой экземпляр с новой облицовкой, которую начали устанавливать на «сто тридцатые» в 1978 году.
Впрочем, я бы не стал сильно ориентироваться на отдельные элементы внешнего вида, для определения возраста или точной модели конкретного экземпляра. Вот, к примеру, вариант «водовозки» с питьевой водой. Я что-то сильно сомневаюсь, что это продукция Уральского автомоторного завода, который массово выпускал а-ля «сто тридцатые» с таким вариантом оперения. Скорее, капот от армейского ЗИЛ-131 перекочевал на ЗИЛ-130 в процессе эксплуатации.
ЗИЛ-131 тоже встречаются на Кубе в гражданской жизни. Вот «экскурсионный» вариант – этакая «барбухайка ля-Куба». На таких машинах возят туристов по достопримечательностям. В стандартный кузов можно посадить 20 человек и прокатить их по бездорожью «с ветерком». К слову, производить «сто тридцать первые» в Москве перестали в 1987 году. Минимальный возраст данного авто рассчитать не сложно.
КрАЗы не очень любили водители, но без них не обходилась ни одна серьезная стройка. Тем более, если речь идет о «строительстве коммунизма». Конкретно самосвалы КрАЗ-256 начали производиться в 1963 году и выпускались аж до 1991 года! Хотя количество выкатившихся из цехов машин не дотянуло и до 300 000.
Интересно, что грузовик на фото относится к первой партии самосвалов, если судить по большой платформе от КрАЗ-222. С другой стороны, фары на бампере начали устанавливать уже на закате производства. Опять симбиоз?
И да, сзади снова блестит краской Москвич-2140…
А вот и «лаптежник» - один из самых внушительных грузовиков в СССР, для которого даже были внесены исключения в ПДД. КрАЗ-255Б выпускался с 1967 по 1993 год и, включая лесовозы и седельные тягачи, разошелся 200-тысячным тиражом.
Привычная для Кубы картина – шасси практически полностью аутентично, а вот кузов стоит местного производства. Судя по всему, автомобиль для транспортировки бревен.
Далеко не все советские грузовики сохранили свой первоначальный облик. Особенно, те, чья деревянная кабина не очень долговечна и совсем не комфортна. Любуйтесь, седельный тягач КрАЗ-258 с кабиной от ЗИЛ-130. Состыковано, стоит признать, идеально. С 1966 по 1990 годы было выпущено всего 41 000 «седельников», так что данный «банановоз» - редкость даже для наших просторов, не говоря уже о Кубе.
МАЗы на Кубе тоже встречаются. Причем не только «лобатые» старички, но и вполне современные модели третьего поколения, которые на момент съемки составляли основу выпускаемой продукции. Самосвалы МАЗ-5551 были запущены в серию в 1984 году. Поэтому о возрасте гадать даже не будем – в любом случае, молодой еще. Цельного лобового стекла грузовик уже лишился, но в остальном выглядит бодрячком.
Да, и Гретте – привет!
Ну и какая же подборка фотографий о Кубе без местного колорита – «автобусов». Вот такая «барбухайка» на агрегатах ЗИЛ-130 прекрасно иллюстрирует, каким был пассажирский транспорт острова в начале 2000-х. Выполнено довольно аккуратно – ничем не хуже наших «КАвЗиков» и иже с ними. В любом случае, лучше плохо ехать, чем хорошо идти…