Италия рай для любителей оригинальных автомобилей, специальных серий и специфических кузовов. А если вернуться в 1960-е, когда похожие друг на друга хэтчбеки и седаны еще не завоевали автомобильный рынок, то мы найдем много жемчужин с удивительными чертами и необычными идеями, среди которых одна незамеченная и обделенная вниманием - Lancia Fulvia Sport с удивительным дизайном Zagato.
Сначала необходимо ответить на вопрос: чем отличается автомобильный рынок 1960-х от современного? Все достаточно просто. В 1960-х маркетинг и рационализация производства находятся в зачаточном состоянии. Обычно развитие новой модели выглядит примерно так: автопроизводитель выпускает новую модель и на мощностях своего завода начинает производство, если модель выглядит многообещающе, то различные "кузовостроители" предлагают свое виденье модели, предлагая специальные версии в надежде получить контракт на производство.
В 1963 году Lancia выпускает седан Fulvia, а в начале 1965 представляет элегантное купе, которому по мнению публики и журналистов не хватает агрессии и спортивности. Zagato видит потенциал развития модели, и в конце 1965 года показывает Fulvia Sport. Версия от Zagato получила приземистый внешний вид, проработанную аэродинамику и стала более легкой.
Как это часто бывает, дизайн Zagato выглядит одновременно просто и элегантно. Дизайнер миланского "кузовостроителя" Эрколе Спада добавил агрессии спортивному купе. Lancia Fulvia Sport получила остроконечную решетку радиатора, квадратные фары и более массивный капот, но главные изменения произошли сзади. Классический багажник уступил место крыше, которая плавно спускается почти до задних фонарей.
Дизайн не главная изюминка купе от Zagato. Настоящей изюминкой стало использование алюминия для кузова, что позволило облегчить автомобиль с 950 до 915 килограмм, а учитывая улучшенную аэродинамику версия от Zagato стала быстрее с тем же двигателем 1216 куб.см. мощностью 80 л.с. В такой конфигурации было выпущено 202 машины. В феврале 1967 года двигатель подрос до 1,3 литра, скрывая в себе 87 л.с.
К сожалению, цена на алюминий растет, кузов снова становится полностью стальным, а затем приходится отказаться от алюминиевых дверей и капота. В ноябре 1968 года двигатель 1,3S подрос до 90 л.с., но 3 лошади не играют роли по той причине, что Fulvia Sport набирала лишний вес. В сентябре 1970 года выпустили вторую серию, которая вся из стали, а вдобавок получает второй ряд сидений, превращаясь в спортивное купе 2+2. Лишний вес остается проблемой.
Чтобы компенсировать увеличение массы, в 1971 году Fulvia Sport получает двигатель объемом 1600 мощностью 115 л.с., тем не менее это изменение стало последним. Выпуск прекратили в 1972 году. Всего было выпущено 3618 автомобилей первой серии из них: 202 модели с двигателем 1,2, 1518 с 1,3 и 1898 с 1,3S. Автомобили второй серии нашли 3400 покупателей из них: 2600 с двигателем 1,3S и 800 с 1,6. Всего чуть более 7000. Трудно говорить о реальном успехе.
В конце стоит сказать, что Fulvia Sport относительная редкость с интересным дизайном, это настоящая Lancia, эталон того времени и конечно одна из ярких примеров работ Zagato.
Подписывайтесь. Жмите пальчик вверх. Пишите Коментарии. Больше активность - больше интересных статей.
Для статьи использованы изображения с сайта: https://www.autowp.ru