Ледостойкая платформа «Северный полюс», которая строится на Адмиралтейских верфях в Петербурге, готова на 45% и в ближайшие месяцы будет спущена на воду для достройки у причальной стенки.
В связи с изменением климата и таянием льдов ученые больше не могут использовать айсберги для дрейфа своих научных станций в Северном Ледовитом океане. Несколько лет назад в недрах Института Арктики (#арктика ) и Антарктики Росгидромета #Россия родилась идея снабдить полярников специальным судном, которое дрейфовало бы вместе со станцией, служило удобным домом для полярников, вместилищем разнообразных лабораторий и давало бы всегда твердую опору под ногами независимо от состояния льдов. Судно должно продолжить традицию советских и российских научных экспедиций, которые с 1937 года высаживались на дрейфующих льдинах в глубоководной части Северного Ледовитого океана.
Атомный #ледокол, который обычно высаживает экспедиции, тут явно не подходил — требовалось другое, специальное #судно, но ничего подобного никто в мире никогда не строил. Все нужно было делать с нуля.
Так родился проект ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс». Проектантом судна определено нижегородское АО «КБ «Вымпел»». Проекту присвоен номер 00903.
Что же будет представлять собой это судно?
Платформа, конечно, уступает по размерам атомным ледоколам, но в целом это будет довольно крупный самоходный объект со значительным водоизмещением и осадкой, а также рекордной для неатомных судов автономностью. К месту старта экспедиции платформа будет приходить самостоятельно по Северному морскому пути (примерно 20 дней хода), а затем, пришвартовавшись к льдине или зайдя в расщелину, судно проведет в дрейфе порядка двух лет, после чего опять же автономно или с помощью ледокола направится обратно на базу для ремонта и дозаправки.
«Платформа будет иметь необычный внешний вид и достаточно полные обводы, — говорит Андрей Юрьев, главный конструктор проекта («Адмиралтейские #верфи»), — придающие ей некоторое сходство с кашалотом, что в первую очередь обусловлено необходимостью размещения на борту максимального запаса топлива для обеспечения требуемой техническим заданием автономности. Его должно хватить не только на самостоятельное перемещение от базы к точке расположения экспедиции и обратно, но и на бесперебойную выработку электроэнергии в течение двух лет.
Пропульсивный комплекс судна состоит из двух установок с различными принципами движения: винторулевой колонки в корме с прямым приводом от главного дизеля и водометного азимутального движителя в носу с приводом от электродвигателя, по совместительству играющего роль подруливающего устройства.
От стандартной схемы дизель-электрохода было решено отказаться ради упрощения конструкции и повышения надежности судна в эксплуатации. Поставщик судового дизеля пока не определен, но известно, что это будет силовая установка мощностью 4 МВт. Выработкой электричества займутся три отдельных вспомогательных дизель-генератора мощностью по 800 кВт».
Специфика задач, которые предстоит решать платформе, неизбежно находит воплощение в особенностях конструкции судна. Теоретически корпус проектируется на соответствие ледовому классу Arc 8. Судно такого класса могло бы самостоятельно преодолевать однолетние и двухлетние арктические льды толщиной до 2,1 м.
Без проблем никуда
По первоначальным срокам сдать платформу предполагалось в конце 2020 года. Однако в мае этого года сдачу сдвинули еще на два года. И причина не в болезнях и инфекциях. Просто стоимость заказа увеличилась на 2,5 млрд руб. Как говорит верфь по причинам корректировок от заказчика.
Напомним, деньги на строительство платформы, а это 6,96 млрд руб.— были выделены из бюджета в рамках программы по социально-экономическому развитию Арктической зоны РФ. Пока деньги ищут.